《Leisure Studies》：Slime bikes? The polluted leisure of micromobility hire schemes in London
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本文通过"污染休闲"（polluted leisure）理论框架，深入探讨伦敦共享电动自行车（e-bikes）和电动滑板车（e-scooters）作为数字休闲聚合体（digital leisure assemblage）对公共空间的复杂影响。研究采用56天民族志观察方法，发现微出行（micromobility）租赁方案通过应用程序（app-based）管理导致公共空间私有化，加剧社会空间不平等。然而，用户通过黑客破解（hacking）、涂鸦（graffiti）和滑板（skateboarding）等反实践（counter-practices）挑战市场逻辑，为可持续交通解决方案提供了社区主导的创新路径。
微出行作为数字休闲聚合体的矛盾性
本研究以伦敦皇后路佩卡姆火车站外的公共广场为田野点，通过56天的民族志观察，探讨共享微出行服务作为数字休闲聚合体的复杂影响。微出行指通过应用程序管理的共享电动自行车和电动滑板车租赁服务，这些服务结合移动性、休闲和技术，通过数字基础设施实现GPS追踪和智能手机管理。尽管被宣传为可持续城市交通解决方案，但研究发现其在实际运营中产生多重矛盾。
研究方法采用适应性民族志
研究借鉴萨宾娜·安德龙的"利克街100天方法"，在2025年4月24日至6月26日期间进行56天非连续观察。方法结合重复摄影、行为地图和实地笔记，记录微出行使用模式及其对公共空间的影响。研究地点选择具有特殊意义：这个2012年建成的公共广场原本旨在通过改善交通连接为高贫困社区带来社会经济利益，但微出行停车区的引入改变了空间动态。
微出行基础设施私有化公共空间
观察期间共记录654次微出行车辆停放，平均每小时11.68辆。尽管设置了指定停车区，但约25%的车辆仍停放在非指定区域。这些停车区实际上在公共广场内创造了私有化空间口袋，不仅挤占了滑板者使用花坛边缘的空间，还阻塞了车站通道，特别是影响轮椅使用者和婴儿车用户。拥挤的停车区还导致行人流线瓶颈，增加冲突风险。更严重的是，共享微出行车辆经常占据个人自行车停车架，反而阻碍了广场鼓励非微出行骑行的初衷。
数字管理基础设施的局限性凸显。莱姆公司投资2000万英镑的基础设施和安全计划中，虽然包含基于人工智能的停车管理技术，但实地观察发现公司员工仅出现四次进行管理，且效果有限。应用程序的"好停车"指示器甚至对停放在区域外的车辆给出正面反馈，显示数字治理系统的内在缺陷。
微出行加剧社会空间不平等
研究显示，微出行基础设施与广场上的敌对性建筑（如仅适合短暂就座的石块）共同作用，使公共空间的使用越来越依赖货币交换。观察发现，用户需要支付火车票、咖啡馆消费或微出行租赁费才能舒适使用空间。在炎热天气中，三名女性甚至将停放的电动自行车临时用作野餐桌，以利用停车区的阴凉区域，这一适应行为凸显了公共空间获取的不平等。
研究者的个人经历也反映了这一问题：为了避免每天支付3.70英镑的咖啡费来使用咖啡馆座位区，最终选择使用滑板者自制的坡道作为观察座位。这些微观互动表明，微出行租赁方案如何助长当代新自由主义城市中公共空间获取的货币化趋势。
滑板、黑客破解和涂鸦作为反实践
与微出行的私有化逻辑形成对比的是，滑板者作为广场上最持续的用户群体，其存在独立于货币交换。观察发现，滑板不仅为广场增添了活力，还促进了公众之间的互动和联系。例如，一名滑板者曾为公众提供即兴滑板课程，而对方则提供本地商业的折扣服务，体现了公共空间的"开放城市"特质。
黑客破解微出行车辆尤为常见，在68%的观察日中都有出现。被破解的车辆通过独特的"咔嗒声"（车轮与破损锁具的碰撞声）可识别，这些车辆成为社区共享资源，年轻人群体共同使用，甚至进行定制化改造。无家可归者则利用破解车辆运输和存储物品，体现了底层空间权利策略。
研究记录的161处微出行基础设施上的标记、涂鸦和贴纸进一步揭示了反资本主义情绪。最常见的标记是街头艺术家的"标签"，其次是非法商业广告、亲巴勒斯坦贴纸、卡尔·马克思步行游信息等。这些标记构成了零碎宣言，挑战微出行的新自由主义逻辑，表达了对可及交通的社区愿景。
污染休闲视角下的微出行分析
通过克利夫顿·埃弗斯的"污染休闲"理论框架，研究发现微出行既产生污染，又被污染所重塑。污染既是数字性的（依赖采矿工业和数据中心的数字基础设施），也是社会空间性的（公共空间私有化）。微出行作为数字休闲聚合体，体现了生态现代性的矛盾：所谓可持续解决方案被吸收进跨国科技公司的榨取性需求中。
然而，污染休闲也具有创造性潜力。滑板、黑客破解和涂鸦等越轨休闲实践，通过"有趣、无政府和喜剧性"的生态关系，挑战资本逻辑。特别是涂鸦，作为"表达可能性和未来"的方式，与1970年代纽约涂鸦文化对失败城市基础设施的激进回应产生共鸣。
可持续交通的零碎宣言
研究表明，微出行要真正实现可持续交通潜力，需要重新构想治理模式。社区主导的倡议，如将停车库整合到更广泛的 decarbonisation 努力中，或重新设计道路以优先考虑社区和游戏，提供了替代路径。关键是将微出行从跨国科技公司的经济利益逻辑中解放出来，转向基于参与和公平的伦理框架。
研究最终提出未来研究方向：如何以不同方式研究微出行？人们如何滥用微出行？这告诉我们什么关于可持续性和空间正义？微出行如何民主化并融入其他 decarbonisation 努力？我们能否共同管理数字休闲基础设施以实现公平的微出行解决方案？这些问题指向了在技术、休闲和可持续城市交叉点进行进一步探索的必要性。
