因距离过近而陷入困境，因距离过远而被迫流离：通过空间摩擦和结构空缺来探讨突尼斯的交通可达性不平等问题

《Journal of Transport Geography》：Trapped by proximity, exiled by distance: Theorising transport access inequality in Tunisia through spatial friction and structural voids

交通空间正义与突尼斯案例研究：构建IIAccess指数揭示非传统地理格局

　　

Aymen Ghédira

突尼斯苏塞大学运输与物流高等研究所，苏塞

摘要

在交通可达性方面的空间正义仍然是区域规划面临的一个关键挑战，尤其是在发展不平衡导致复杂不平等现象的国家。本文提出了一个创新的概念框架，用于诊断空间不正义，超越了传统的核心-边缘二分法。我们提出了两种互补现象的辩证关系：空间摩擦，它指的是由于过度集中和流动性受限而产生系统功能障碍的区域；以及结构空缺，这些区域缺乏基础设施和经济机会。将这一框架应用于突尼斯，我们开发了一个多维度的“可达性不平等指数”（$\text{IIAccess}$），该指数结合了四个指标（旅行时间比例、机动化率、道路网络密度和日均交通量），并通过主成分分析（PCA）进行客观加权。研究结果揭示了一个复杂的不正义地理格局，其中最引人注目的是斯法克斯这一重要经济中心的矛盾现象——它的不平等程度最高（0.853），其次是阿里亚纳（0.824）和拉马努巴（0.737）。这一分析最终形成了四种不同的区域类型：城市饱和区、结构缺陷区、压力下的区域枢纽以及脆弱的农村地区，每种类型都需要差异化和具有空间针对性的政策响应。这一框架为理解和解决全球南方及其他地区的交通不平等问题提供了一种稳健且可推广的方法论。

引言

交通可达性的空间不平等是当代区域不平衡最直观和持久的表现之一，直接挑战了空间正义的原则和社会的组织逻辑（Harvey, 1973; Soja, 2010）。这一问题在南方国家尤为严重，那里快速的城市化和经济集中往往导致复杂的排斥和边缘化模式（Cobbinah and Finn, 2024; Brugulat-Panes et al., 2023）。然而，传统的将这些不平等简化为特权城市核心与贫困农村边缘之间的二元对立的概念框架，越来越无法捕捉当代空间动态的复杂性（Janatabadi and Ermagun, 2024）。我们的框架并不否认这种对立，而是试图通过揭示不正义在核心区域（通过摩擦）和边缘区域（通过空缺）的不同表现形式，以及这两种现象之间的系统性联系来对其进行复杂化。

目前关于交通公平的研究仍然零散，经常呈现细微但看似矛盾的不正义形式。一方面，研究指出某些地区存在流动性受限的问题，导致拥堵、污染和严重的汽车依赖（Knowles, 2006）；另一方面，研究又强调某些地区缺乏基础设施、服务和经济机会，从而导致被迫静止和社会排斥（Lucas, 2012; Van Wee, 2022）。迫切需要一个统一的概念框架，将这两种形式的不正义——即过度导致的不正义和缺失导致的不正义——作为同一不平衡发展过程的共同产物联系起来。文献呼吁采取更加综合的方法，以同时考虑与交通相关的各种不利因素（Amorim et al., 2025; Johnson, 2025）。

本文旨在通过引入一种创新的分析辩证法来填补这一理论空白，以诊断突尼斯的空间不正义：空间摩擦和结构空缺。我们将空间摩擦定义为一种流动性不正义，指的是活动和私人交通过度集中导致系统功能障碍的区域。这会导致不合理的旅行时间、强制性的汽车依赖以及城市生活质量的下降，因为接近机会的成本反而抵消了这种便利性。相反，我们将结构空缺定义为一种场所不正义，其特征是缺乏或不足的交通基础设施、经济活动和生活改善机会，迫使人们要么被迫定居，要么被迫迁徙。

突尼斯案例为探索这一辩证关系提供了一个特别显著的实验室。该国继承了以东部海岸线开发为中心的殖民发展模式，如今呈现出一种双重区域组织结构，反映了经济集中与空间公平之间的紧张关系（Signoles, 2010; Gouider and Nouira, 2015）。革命后的变革虽然根植于这些长期存在的区域矛盾，但揭示了这些挫败感的严重性，以及迫切需要重新制定区域规划政策（Gana, 2013）。

因此，本研究的目标有三个方面。首先，我们旨在通过构建一个多维度的“可达性不平等指数”（IIAccess）来开发一个创新的概念和方法论框架，该指数利用主成分分析对其核心指标进行客观加权。其次，我们的目标是揭示突尼斯空间不正义的复杂、非二元的地理格局，通过识别并绘制受空间摩擦影响与受结构空缺影响的区域。第三，通过解释一些反直觉的结果（例如经济中心斯法克斯的不平等程度最高），这一分析提出了一种区域类型学，有助于制定更加细致、差异化且最终更加公正的区域和交通规划政策。

部分摘录

空间正义的概念基础

批判地理学家所定义的空间正义，探讨了空间中不平等的产生和再生产机制（Harvey, 1973; Lefebvre, 1968）。这种方法提供了一种超越单纯描述性空间差异的政治解读（Soja, 2010; Fainstein, 2010）。Soja（2010）的定义强调了“资源、服务和获取的……公平分配”

地理与历史背景：突尼斯——殖民遗产与当代挑战之间

突尼斯不仅是一个重要的案例研究，还是分析空间摩擦与结构空缺辩证关系的理想实证实验室。该国的空间组织是长期历史建设的结果，这种建设有意创造了这种双重不正义的结构条件。

概念方法论基础

衡量交通可达性的空间不平等需要一个能够捕捉现象多维复杂性的方法论框架，并为公共政策提供可操作的见解（Geurs and van Wee, 2004; Neutens et al., 2010）。我们的研究采用定量多变量方法构建了一个综合指数——“可达性不平等指数”（$\text{IIAccess}$），涵盖了突尼斯24个省份的多个指标（见附录中的地图）。

选择这一指数的原因

区域层级与地理悖论

$\text{IIAccess}$指数应用于突尼斯24个省份后，揭示了一个复杂的区域层级结构，挑战了传统的南北或沿海-内陆二分法。最显著的结果是“斯法克斯悖论”——斯法克斯的IIAccess得分为0.853，是不平等程度最高的省份，其次是阿里亚纳（0.824）和拉马努巴（0.737）。

讨论：分析空间不平等的新框架的理论与操作意义

本研究通过引入围绕空间摩擦与结构空缺辩证关系的新分析框架，为交通可达性不平等的研究做出了重要贡献。这种方法超越了传统上特权中心与边缘地区之间的对立，提供了对当代空间不正义更全面和细致的视角。它表明，“中心”并非特权的一体化存在。

结论

本研究开发了一个创新的概念和方法论框架，用于分析突尼斯的交通可达性不平等，该框架围绕空间摩擦与结构空缺的辩证关系构建。通过构建一个多维度的“可达性不平等指数”（），我们绘制了一个复杂的不正义地理格局，这种格局远远超出了传统上特权中心与边缘地区之间的对立。我们的发现表明，与交通相关的不平等现象远比传统的对立关系更为复杂。

CRediT作者贡献声明

Aymen Ghédira：撰写——审稿与编辑、撰写——原始草稿、可视化、验证、监督、软件使用、资源获取、项目管理、方法论设计、调查实施、资金筹集、数据分析、概念构建。