《Journal of Transport Geography》：Land use, roadway, and socioeconomic correlates of non-motorized road user safety: Differentiating pedestrian and bicyclist risks
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芝加哥2009-2011与2018-2020年行人及骑行致命伤事故研究发现，事故从市中心向人口密度较低的内城郊区转移，多集中于小规模商业用地和中等级干道。步行事故与居民汽车使用受限及高少数族裔比例区域相关，骑行事故则与白人非裔裔集中区出现关联，提示两者事故成因存在差异。
Nicholas N. Ferenchak | Ossiris Sanchez Rodriguez
杰拉尔德·梅（Gerald May）新墨西哥大学土木、建筑与环境工程系，美国新墨西哥州阿尔伯克基市，邮编87133
摘要
2009年至2022年间，美国（U.S.）的行人死亡人数增加了82.3%，自行车骑行者的死亡人数增加了70.8%。这些事故是否集中在特定的土地使用类型周围？哪些道路或社会经济特征可能与这一趋势有关？本研究对芝加哥地区的行人和自行车骑行者死亡及重伤事故进行了深入分析，比较了2009年至2011年与2018年至2020年的事故特征。研究结果表明，行人和自行车骑行者的死亡及重伤事故越来越多地发生在人口密度较低的地区，这表明事故从城市中心向内郊地区转移。这些事故通常发生在小型商业用地附近以及中等规模的集散路和主干道上。然而，行人事故多发生在汽车使用不便且少数族裔居民比例较高的地区，而自行车骑行者事故则多发生在白人占多数、非西班牙裔居民居住的地区，且汽车使用情况并不是决定事故发生的显著因素。这些模式表明，近年来自行车骑行者事故的增加可能与自行车作为一种更随意的出行方式有关，而行人的安全问题可能更多地与出于必要而进行的步行有关，尽管需要更全面的统计数据来验证这一可能性。因此，针对城市中各个社区的商业发展进行安全干预更为必要，而针对自行车骑行者的安全措施则应更侧重于支持长距离出行的区域网络。
引言
在美国（U.S.），行人和自行车骑行者的安全状况持续恶化。2009年至2022年间，行人死亡人数增加了82.3%，自行车骑行者死亡人数增加了70.8%，这两组数据的死亡人数均达到了40多年来的最高水平。
为了解决这些令人担忧的趋势，我们必须了解城市中哪些脆弱道路使用者（VRUs）面临最大的风险。虽然过去的研究已经发现脆弱道路使用者的死亡事故向郊区转移（Sanchez Rodriguez和Ferenchak，2023年），但我们希望进一步了解这些事故是否集中在特定的土地使用类型周围，以及哪些道路或社会经济因素导致了这种模式。
伊利诺伊州芝加哥市提供了一个有价值的案例研究，因为它具有多样化的土地使用类型、道路类型和社会经济背景，并且相关数据易于获取。本文研究了行人和自行车骑行者的死亡及重伤事故，旨在确定与事故高发最密切相关的土地使用类型、道路类型和社会经济特征。我们使用了2009–2011年和2018–2020年两个时间段的事故数据，进行了对比分析。
尽管过去的研究已经发现了郊区化的一般趋势（Guerra等人，2019年；Sanchez Rodriguez和Ferenchak，2023年），但本文通过识别与这些郊区化趋势相关的具体土地使用类型和道路环境，提供了更详细的分析。同时，我们还比较了步行和骑行的趋势，以更好地理解不同类型脆弱道路使用者的情况，这也是对现有文献的补充。
文献综述
本文综述了道路安全结果如何受到建成环境和社会经济条件的影响，并专门比较了影响行人和自行车骑行者的关键因素。
数据
我们分析了2009–2011年和2018–2020年这两个时间段内行人和自行车骑行者死亡及重伤事故的特征变化。这一比较涵盖了2011年开始的脆弱道路使用者死亡人数显著上升之前的情况，并将其与本研究时的最新数据进行了对比。尽管2020年正值COVID-19大流行期间，但空间敏感性分析表明，包含该年的数据并未显著扭曲分析结果。
方法
本研究采用了两种互补的方法：（1）事故级别分析；（2）路段级别分析。在事故级别分析中，每起行人或自行车骑行者的死亡事故都被空间上关联到最近的人口普查区，并计算了其与各种土地使用类型的距离。数据集中的每一行代表一起事故。在路段级别分析中，我们汇总了每条道路路段上的行人及自行车骑行者死亡及重伤事故的数量，并考察了事故频率随时间的变化情况。
事故级别分析结果
为了了解行人和自行车骑行者死亡及重伤事故的空间分布，我们首先分析了每起事故与芝加哥市中心的距离。根据基于人口的敏感性分析结果，该市被划分为三个地理区域：（1）市中心及其周边一英里范围内的区域；（2）距离市中心一到七英里的中间区域；（3）距离市中心七到十七英里的外围区域。
建成环境因素
本研究的结果与许多关于建成环境与道路安全关系的研究结果一致，但也存在一些显著差异。与早期研究一致，即主干道对行人来说风险较高（Ferenchak和Abadi，2021年；Sanders和Schneider，2022年；Schneider，2020年），我们的研究结果表明，较大的道路——特别是对行人而言是主干道，对自行车骑行者而言是集散路——与事故增加密切相关。
局限性与未来研究方向
虽然本研究为了解影响芝加哥脆弱道路使用者安全的因素提供了重要见解，但也揭示了几个需要进一步研究的领域。未来的研究可以在其他城市复制这一分析，以确定是否会出现类似的模式，或找出改善脆弱道路使用者安全的有效策略。对比那些事故减少的地区与我们的研究重点（事故增加的地区），也有助于找到有效的安全干预措施。
结论
在芝加哥，行人和自行车骑行者的死亡及重伤事故已从市中心核心区域转移到内郊地区。脆弱道路使用者的事故增加主要集中在与混合用途土地相邻的中等规模集散路上。虽然之前的研究已经认识到较大道路的风险，但本研究是首批实证表明这种趋势的文献之一，尤其是在内郊地区。
作者贡献声明
Nicholas N. Ferenchak：撰写——审稿与编辑、初稿撰写、可视化、验证、项目监督、方法论设计、调查、资金筹集、正式分析、数据整理、概念构建。Ossiris Sanchez Rodriguez：撰写——审稿与编辑、初稿撰写、可视化、正式分析、数据整理。
关于写作过程中使用生成式AI和AI辅助技术的声明
在撰写本稿时，作者在完成初稿后使用了ChatGPT来提高文本的可读性。使用该工具后，作者根据需要对内容进行了审阅和编辑，并对发表文章的内容负全责。
利益冲突声明
作者声明没有已知的财务利益冲突或个人关系可能影响本文的研究结果。
