《Journal of Transport & Health》：Satisfaction with travel and its associated factors among university students
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出行满意度研究：智利Temuco大学生交通方式选择及满意度影响因素分析。采用分层抽样法对六所大学1180名学生进行调查，通过多元线性回归分析发现：私人车辆（SWT-PC）和主动交通（SWT-AT）满意度显著高于公共交通（SWT-PT），且收入、性别、安全感及出行距离等因素影响显著。研究提出城市交通政策优化建议。
Mohammad Paydar|Asal Kamani Fard
圣地亚哥建筑学院，智利圣地亚哥大学社会科学与艺术学院，邮编351，8330231
摘要
引言
在全球南方（包括智利和南美洲），人们对旅行的满意度（SWT）的关注相对较少，尤其是在大学生中。在智利中型的南部城市特木科，大学生占人口的近六分之一。本研究旨在调查该城市大学生对旅行的满意度及其相关因素，并根据不同的交通方式进行分析。
方法
数据通过配额抽样方法从特木科的六所大学收集，并使用多元线性回归进行分析。
结果
尽管大多数学生使用公共交通工具，但他们对公共交通的满意度远低于私家车和步行出行的满意度。然而，尽管只有少数学生使用私家车，但私家车对提高旅行满意度贡献最大。此外，较高的收入和男性人口也与较高的旅行满意度相关。家庭中私家车数量较多也是导致公共交通满意度较低的原因之一。对于所有出行方式，出行距离与满意度呈负相关。此外，步行出行的满意度与对机动车安全的感知有关。最后，研究发现一种生活方式和个人价值观（即安全感）也与总体旅行满意度相关。
结论
这些研究结果可为特木科的交通和城市规划政策制定者提供参考，以提升大学生的旅行满意度。
引言
创建宜居社区已成为关键的城市规划策略，而宜居社区在很大程度上依赖于交通便利性（Cao和Ettema，2014）。这凸显了改善交通基础设施和提高人们出行幸福感的重要性。关于旅行满意度的研究在全球范围内已广泛开展。最初的研究在欧洲（Andersson和N?ssén，2016；De Vos等人，2015；Ettema等人，2013；Friman等人，2017；Westman等人，2017）进行，随后在美国（Glasgow等人，2018；Singleton，2019）、加拿大（Zhao和Lee，2013）和中国（Ye和Titheridge，2017）也有相关研究。根据Ettema等人（2010）和Olsson等人（2012）的观点，旅行满意度是一种特定领域的主观幸福感（SWB），它包含认知和情感两个组成部分。
旅行满意度及其相关因素已成为许多研究的主题（Abou-Zeid等人，2012；Olsson等人，2013）。成本、旅行时间和准时性是影响旅行满意度认知方面的主要因素（Eriksson等人，2008；Feliman和Friman，2008）。然而，其他因素（如旅行信息）也可能起到重要作用（Friman等人，2001；Friman和G?rling，2001；Hensher等人，2003）。例如，由于信息不足导致的交通系统导航困难可能会降低认知满意度（Dziekan和Dicke-Ogenia，2010）。多项研究还指出，旅行行为的其他特征（如旅行时长（Ettema等人，2012；Stutzer和Frey，2008）以及旅行环境（如公共交通系统的质量和前往目的地的便利性）也会影响旅行满意度。
研究发现，旅行目的也会影响满意度。Zhu和Fan（2018）指出，与工作或家庭维护相关的旅行相比，休闲旅行通常会带来更高的积极情绪和更低的负面情绪。关于通勤者的日常出行，也有大量研究（Singleton，2019）。美国的一些研究表明，通勤压力会影响旅行满意度（Novaco和Gonzales，2009）。Friman等人（2012）研究了通勤者对上下班出行的满意度。先前的研究还发现，通勤者的满意度受到多种旅行相关因素的影响，包括成本、时间和准时性（Bergstad等人，2011a）。
此外，多项研究探讨了不同交通方式（汽车、公共交通、自行车和步行）对旅行满意度的影响，发现交通方式是影响满意度的重要因素（De Vos等人，2015）。出于独立性和驾驶乐趣等情感和实际原因，使用汽车可以提高满意度（Jakobsson，2007；Bergstad等人，2011b）。多项研究（Abou-Zeid等人，2009；De Vos等人，2015；Duarte等人，2010；Ettema等人，2011；Friman等人，2013；Olsson等人，2013）表明，步行出行能带来最高的旅行愉悦感，而公共交通用户则体验较差。同样，骑自行车或步行上班的通勤者比使用其他交通方式的通勤者更满意（Friman等人，2012）。
Chen等人（2019）发现，旅行中的互动与整体幸福感相关。关于体育活动和步行出行的研究主要关注其社会影响，而其对旅行满意度的影响却鲜有研究。此外，先前研究还表明个人价值观对步行出行和交通方式选择有影响（García等人，2019；Paulssen等人，2014）。然而，关于个人价值观在交通相关研究中的研究较少。生活方式对旅行满意度也有影响。
可以合理假设建成环境对旅行满意度有影响，因为它是旅行发生的背景。由于建成环境决定了旅行方式，人们的体验会受到其质量的影响。Ewing等人（2010）指出，密度、多样性和设计是影响旅行行为的主要建成环境因素。先前的研究发现了旅行满意度与建成环境特征（如自行车道、工作场所的可达性等）之间的相关性（Cao和Ettema，2014）。然而，建成环境对旅行满意度的影响尚未得到充分研究。
最后，一些研究考察了每种交通方式（步行、公共交通和汽车）的满意度及相关变量，强调了在评估旅行满意度时考虑交通方式的重要性。拥挤程度和树木的存在会影响步行出行的满意度，安全性和拥堵程度会影响汽车出行的满意度，而意外事件（延误）、清洁度、安全性和社交互动会影响公共交通出行的满意度（Ettema等人，2013；Stradling等人，2007）。所有交通方式的满意度还受到态度的影响（Eagly和Chaiken，1993），但满意度并不一定与态度相关（Oliver，2010）。例如，Abou-Zeid等人（2012）指出，通勤者对汽车灵活性和准时的看法会影响他们的出行满意度。
特木科是智利中型的南部城市，人口约30万，拥有众多大学生和六所大学。在全球南方，旅行满意度受到的关注较少。鉴于旅行满意度对通勤者的重要性，特木科的通勤中很大一部分由大学生完成。本研究的主要目的是调查特木科大学生的旅行满意度及其相关因素，包括社会人口统计、个人和建成环境因素。这些因素也根据交通方式进行了分析（公共交通满意度（SWT-PT）、步行出行满意度（SWT-AT）和私家车满意度（SWT-PC）。图1展示了本研究关于不同交通方式下旅行满意度的概念框架。研究问题如下：
- 1. 大学生选择何种交通方式出行时，其满意度是否与之相关？
- 大学生通勤过程中，建成环境、个人、社会和社会人口统计特征中的哪些方面与满意度相关？
- 对于私家车、公共交通和步行出行，哪些社会人口统计、个人、社会和建成环境特征与满意度相关？
方法部分
特木科是阿劳卡尼亚地区的首府，根据2017年人口普查数据，该市为中型城市，人口约30万。该市有六所大学，学生总数约5万（图2），因此学生在通勤中占很大比例。所有这些大学都参与了本研究。
描述性统计
表1展示了旅行满意度的描述性数据以及与社会人口统计、个人、社会和建成环境因素相关的变量。大多数学生（52.3%）使用公共交通工具通勤，而选择骑自行车的学生比例最低（7.5%）。在受访者中，女性比例（69%）高于男性（31%），家庭月收入在32.4万至56.2万智利比索之间的学生满意度最高（24.4%）。
讨论
本研究首先探讨了交通方式选择与旅行满意度之间的关系。与乘坐公共交通的学生相比，开车上学的学生满意度明显更高。使用私家车而非骑自行车的满意度最高，这一发现得到了Bouhouras等人（2022）的研究支持。
结论
在全球南方（包括智利和南美洲），人们对旅行的满意度关注较少，尤其是在大学生中。本研究的主要目的是调查特木科大学生的旅行满意度及其相关因素，包括社会人口统计、个人和建成环境特征。这些因素也根据不同的交通方式进行了分析（步行、自行车、私家车和公共交通）。
作者贡献声明
Mohammad Paydar： 负责撰写、审稿与编辑、初稿撰写、数据可视化、验证、项目监督、软件使用、资源协调、方法论设计、调查实施、资金筹集、数据分析、概念框架构建。
Asal Kamani Fard： 负责项目协调、资金筹集和数据管理。
伦理审批和参与同意
本研究已获得智利圣地亚哥大学伦理委员会的批准（批准编号0298）。所有参与者均同意参与本研究。
资金情况
本研究未获得任何公共、商业或非营利机构的资助。
利益冲突声明
作者声明没有已知的可能影响本文研究的财务利益或个人关系。
