土耳其干港选址：基于空间分析和优化的研究

《Research in Transportation Business & Management》：Dry port site selection in Türkiye: Spatial and optimization-based analysis

干港选址研究在土耳其爱琴海地区整合GIS、MCDM与情景优化模型，综合经济、环境和社会可持续性（SDGs 8/9/11）确定最佳区域为Ayd?n-Karpuzlu、?zmir-Tire和Denizli-Denizler。

　　

Bü?ra Y?lmaz | Murat Oturak?? | U?ur Eliiyi | Deniz Türsel Eliiyi | Esra Ekinci

伊兹密尔巴克尔恰伊大学工业工程系，土耳其伊兹密尔35665

摘要

由于需求不断增加和港口容量有限，干港在土耳其爱琴海地区已成为一项战略性的必要选择。本研究提出了一种综合的、以可持续性为导向的方法，该方法结合了地理信息系统（GIS）、多标准决策制定（MCDM）方法和基于情景的数学优化技术，用于确定土耳其爱琴海地区的干港位置。首先，通过最佳-最差法（BWM）对来自专家调查和文献综述的17个空间和非空间标准进行了权重分配。这些标准被转化为GIS环境中的适宜性地图。其次，在特定约束条件下，使用双目标优化模型对候选区域进行了评估。根据研究结果，适宜的地点被确定为Ayd?n-Karpuzlu、?zmir-Tire和Denizli-Denizler。本研究不仅限于空间分析，其结果可以为决策者提供强有力的实用工具，有助于指导战略决策过程。

引言

随着全球贸易和工业化的加剧，物流基础设施的效率变得越来越关键。货物从生产区到消费点的无缝及时运输需要精心规划的物流网络。虽然沿海港口一直是这些网络的焦点，但对内陆连接日益增长的需求使得“干港”概念变得尤为重要，尤其是在没有直接通海港口的地区。这样的干港作为内陆物流枢纽，能够开展海关清关、集装箱处理、储存和中转等与港口相关的活动（Abdoulkarim等人，2019年；Notteboom & Rodrigue，2005年）。

全球化对贸易产生了巨大压力。贸易的复杂性和持续增长也对港口城市的物流基础设施造成了持续的压力。因此，存储不足和土地使用受限导致了港口拥堵问题，进而增加了成本。人们认为，通过建设干港可以解决这些问题。干港能够减少港口拥堵，提高多模式运输的效率，促进经济增长，特别是在内陆地区，并通过缓解交通拥堵和排放等不良运输条件来提供环境支持（Notteboom & Rodrigue，2005年）。为了最大化这一贡献，干港必须位于合适的地点。选择合适的地点是一个复杂的决策过程，需要综合考虑土地适宜性、地理邻近性以及社会、经济和环境因素。

地理信息系统（GIS）和多标准决策制定（MCDM）技术越来越受到关注，用于解决这一复杂的决策问题。GIS有助于空间数据的可视化和分析，而MCDM方法则能够评估和优先考虑各项标准。这些工具使决策者能够为复杂的空间问题制定一致且可行的解决方案（Malczewski，2006年）。

土耳其拥有战略性的地理位置，被视为亚洲和欧洲之间的物流桥梁，旨在成为全球供应链中的关键环节和竞争格局中的重要参与者。土耳其共和国贸易部的2024-2028年战略计划预计到该计划结束时，土耳其的外贸额将达到3750亿美元。改善物流服务被认为是实现这一目标的基本政策之一。此外，提高多模式运输网络的效率和扩展也被确定为另一项基本政策。通过港口不断改善内陆连接也被纳入这些政策之中（土耳其共和国贸易部，2024年）。

在此背景下，爱琴海地区在国家和国际物流中发挥着重要作用，拥有伊兹密尔Alsancak、Alia?a Nemrut和?andarl?等主要海港。该地区的自由贸易区、组织良好的工业区和先进的交通基础设施使其成为干港投资的理想候选地（土耳其共和国贸易部，2023年）。因此，位于爱琴海地区的战略干港不仅可以作为本地和区域的交通枢纽，还可以作为从亚洲发往欧洲的货物的关键分配和转运点。此外，在铁路和公路基础设施协调良好的该地区进行投资，可以增加亚洲和欧洲之间的贸易量，同时增强土耳其在全球供应链中的物流能力（Hanta、?lbars和Recep ?i?ek，2024年）。

基于这些动机，本研究确定了以下研究问题：

• RQ1：土耳其内陆地区哪些地区在战略、经济和环境方面最适合建设干港？
• RQ2：如何将三重底线（TBL）可持续性标准纳入干港选址过程？
• RQ3：空间数据能否通过可视化经济、环境和社会维度之间的权衡来改进干港选址决策过程？

本研究的主要目标是确定爱琴海地区最合适的干港位置。研究方法旨在支持空间决策，整合了GIS/MCDM/优化技术。在研究中，经济、环境和社会可持续性的原则被纳入决策过程，以促进可持续发展目标并提高物流效率。这一框架与联合国可持续发展目标（SDGs）中的SDG 8“体面工作与经济增长”、SDG 9“产业、创新和基础设施”以及SDG 11“可持续城市和社区”直接相关（联合国，2025年）。因此，该研究通过全面的视角为战略基础设施规划做出了贡献。

为实现这些目标，采用了三阶段方法：（1）基于专家意见和文献确定和加权标准；（2）使用GIS和MCDM技术进行空间适宜性分析；（3）应用优化模型确定高适宜性区域中的最佳干港位置。这种综合方法不仅提高了物流效率，还通过平衡经济、环境和社会维度促进了可持续发展。

据我们所知，先前研究中尚未开发出结合基于GIS的空间分析、以可持续性为导向的MCDM权重分配以及基于情景的优化组件的综合解决方案框架。尽管在有关不同物流和基础设施计划的研究中考察了类似的结构，但其在土耳其干港规划中的应用仍然有限。这种综合整合使本研究在方法论和实践方面为相关文献做出了重要贡献。除了评估预定义的离散选项外，本研究还采用了连续的基于栅格的空间域方法。社会可持续性约束（如投资成本、失业率和区域贸易量）直接纳入优化阶段。基于这种整合，研究了九种不同的预算政策情景，以反映现实世界的投资条件。所提出的框架在方法论上具有先进性，并对政策敏感，从而增强了区域物流规划过程中的透明度、灵活性和可持续性要素。预计该研究将通过填补空间分析与战略优化之间的空白，为未来的基础设施投资决策提供指导。

文献综述

在当今世界，干港选址是提高物流效率、合理利用运输走廊和实现可持续运输的首要任务。从相关文献来看，大多数研究都是围绕MCDM模型展开的。此外，也有一些研究结合了GIS和MCDM，但数量较少。虽然每种方法都有其优势，但将空间分析整合到决策支持系统中

研究区域

对于干港选址，我们选择了爱琴海地区，该地区在物流方面具有战略重要性，位于土耳其西部。该地区拥有完善的港口基础设施、便捷的交通系统连接以及靠近高出口能力的工业区，为干港投资提供了良好的内陆支持。通过多标准评估过程对潜在的干港区域进行了研究

结果与讨论

本研究分析了基于GIS的MCDM分析结果，并将其整合到用于选择最合适的干港位置的优化模型中。在不同情景下对优化模型进行了测试，从而确定了爱琴海地区最适宜的干港位置。此外，数学模型中使用的投资潜力、贸易量和社会经济影响也被用于选址决策

讨论

这项研究综合了基于GIS的多标准决策方法和基于情景的优化模型，以确定爱琴海地区最适合发展陆港的位置。研究不仅分析了空间适宜性，还考虑了社会效益、环境影响和城市整合等因素。

从社会影响的角度来看，内陆港口的选址有助于支持经济发展

结论

本研究旨在通过整合地理信息系统（GIS）、多标准决策制定（MCDM）技术和基于情景的优化模型，确定土耳其爱琴海地区最适合建设干港的位置。干港对于减轻海港拥堵、提高多模式运输效率以及促进内陆地区经济增长至关重要。通过考虑环境、社会和经济维度，本研究提供了

CRediT作者贡献声明

Bü?ra Y?lmaz：撰写——初稿、软件开发、方法论设计、数据分析。 Murat Oturak??：撰写——审阅与编辑、验证、监督、调查、概念化。 U?ur Eliiyi：撰写——审阅与编辑、软件开发。 Deniz Türsel Eliiyi：撰写——审阅与编辑、验证、概念化。 Esra Ekinci：撰写——审阅与编辑、监督、概念化。

利益冲突声明

作者声明没有已知的财务利益或个人关系可能影响本文的研究结果。