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共享单车拖车在布鲁塞尔和蒙特利尔的物流应用研究，通过准泊松模型和聚类分析揭示社会经济因素与土地利用规划对服务成效的关键影响。
J. Mariquivoi|S. Pirie|P. Lebeau|K. Mommens|W. Rei|M. Trépanier
布鲁塞尔自由大学（VUB），Bd de la Plaine，Ixelles，1050，比利时
摘要
自行车是实现城市人员和货物运输脱碳的一种方式。共享解决方案，如共享自行车拖车，有助于扩展城市地区的微出行服务。然而，这些解决方案目前研究不足，因此在城市货运运输中的应用也被低估了。本文探讨了共享自行车拖车网络如何在不同的城市环境中取得成功，并分析了这种共享微出行车辆如何应用于家庭物流。基于两个共享自行车拖车服务的运营数据，我们开发了一个模型，该模型结合了准泊松模型和聚类方法以及社会人口统计和地理数据，以解释这些服务的使用情况。研究结果显示，拖车在不同大陆的两个城市中的成功与失败因素各不相同。社会经济因素、分区特征以及交通方式的可达性对拖车租赁的成功具有显著影响，在蒙特利尔，住宅区和商业区的分区尤为关键；而在布鲁塞尔，服务区的分区对拖车使用有负面影响。成功的拖车主要位于住宅区和混合用途区域。拖车被用于多种用途，例如搬家、购物和涉及货物运输的休闲活动。这意味着自行车拖车有可能成为替代货车或汽车的一种出行方式。
引言
自行车出行方式受到了研究人员以及地方和国家政府的广泛关注。自21世纪初以来，骑自行车在各大欧洲城市中重新流行起来（Héran, 2015）。在布鲁塞尔，2022年早高峰时段的自行车骑行人数比2021年增加了43.7%。大西洋彼岸，加拿大统计局报告称，五分之一的通勤者（20.4%）居住在蒙特利尔地区（加拿大政府，2024年）。在蒙特利尔，33个自动自行车计数器的数据显示，每年的骑行人数稳定增长6.13%（Pronovost, 2023）。一些城市，如巴黎，在高峰时段甚至出现了自行车数量超过汽车的情况（Breteau, 2023）。此外，自行车共享被认为是21世纪使城市交通更高效和可持续的通用解决方案（DeMaio, 2009）。这种向自行车出行的转变可以归因于适当自行车基础设施的发展，这些基础设施保障了骑手的安全，并通过低排放区和步行区减少了某些区域的车辆通行。
传统自行车能够携带的日常物品数量有限，例如包裹或食品杂货。因此，城市地区自行车使用的增加与各种类型自行车和拖车的发展密切相关，这些拖车可以同时承载货物或多人（如儿童）。我们观察到，2022年在布鲁塞尔用于运送儿童的自行车中，有41%是货运自行车，而货运自行车占总自行车数量的8%（Lahon & De Mey, 2022）。事实上，货运自行车的发展已被认为是欧洲更积极出行的解决方案之一（Riggs, 2016）。Peppel等人（2022）估计，如果能够建设足够的基础设施（如专用停车位、宽自行车道等），到2040年货运自行车将成为首选的运输方式。
然而，私人使用的货运自行车仍然价格昂贵（Thomas, 2022），在这方面，自行车拖车成为拥有货运自行车的一种替代方案。它们允许普通自行车增加最多100公斤的载重能力，具体取决于拖车的形状和大小。
在布鲁塞尔和蒙特利尔，拖车项目的发起都是基于公民运动，旨在为当地居民提供共享自行车拖车以用于货物运输。蒙特利尔的项目名为LocoMotion，始于2018年；布鲁塞尔的项目名为Remorquable，始于2019年。在蒙特利尔，市民可以免费注册租用不同类型的车辆，如自行车、货运自行车和汽车。这些车辆属于选择出租它们的个人，而拖车则归LocoMotion所有。自行车和拖车的租金是免费的。目前，蒙特利尔有80辆拖车可供租赁。Remorquable是一个在比利时注册的非营利组织。在布鲁塞尔，会员可以根据需求或财务状况选择不同的会员等级。共有27个拖车存放点，称为“Remorquothèque”（拖车图书馆”），共有32辆拖车。在两个项目中，会员都可以通过移动应用程序预订拖车。会员有责任将拖车归还，并确保其妥善锁好，为下一名用户做好准备。在布鲁塞尔，拖车主要位于社交和文化中心附近；而在蒙特利尔，拖车则多分布在商业街道、人行道和小巷中。
虽然物流行业中的货运自行车市场正在迅速发展并受到鼓励，但关于其私人使用情况的了解仍然有限。据我们所知，关于城市环境中市民偶尔货运需求的出行解决方案的科学文献非常少。自行车拖车属于微出行范畴，但尚未得到充分研究，因为它们代表了新兴的货运运输方式。此外，在蒙特利尔和布鲁塞尔使用自行车拖车可以被视为家庭物流中从汽车向其他出行方式转变的延续。据我们所知，这一现象在最后一公里配送和家庭物流的背景下尚未得到研究。
尽管这些项目在表面上看起来相似，但它们各自的地理、社会经济和文化背景使其各具特色。尽管如此，它们都代表了独特的微出行服务，并提供了有趣的案例研究。对于新兴的货运运输解决方案而言，一个关键挑战是在城市环境中确立其地位，确保其被采纳并适应当地条件。本文旨在研究这些共享拖车项目——特别是针对货物运输的部分——并开发一种方法论，以填补目前对此类潜在用途的认知空白，尽管地理环境各不相同。本文的两个主要研究问题是：
(1)共享自行车拖车服务的成功或失败因素是什么？
(2)我们如何比较两个具有不同地理背景的城市中自行车拖车的不同用途？
这两个研究问题都是利用蒙特利尔和布鲁塞尔的拖车项目数据集来回答的。文章的下一部分是对消费者物流、自行车物流和微出行研究的文献综述。第三部分介绍了用于回答研究问题的材料和方法，包括模型介绍和假设。第四部分展示了泛化模型的结果以及聚类结果。最后一部分总结了文章的结论、讨论和局限性。
文献综述
本研究聚焦于共享自行车拖车，这些拖车涉及消费者物流、自行车物流和共享微出行服务等多个领域。
材料与方法
在本节中，我们介绍了用于分析的各种数据集，并概述了用于进行数值评估的模型，以回答研究问题。同时，我们也回顾了这些模型的基本假设，以确保其统计有效性。
结果
结果部分包括自行车拖车租赁项目的描述性结果（4.1小节）、泛化模型的结果（4.2小节）以及聚类过程的结果（4.3小节）。
主要发现
第一个研究问题探讨了自行车拖车使用的成功与失败因素。住宅区和商业区的分区对拖车租赁的积极影响最大。这表明这些分区正在推动货运物流的发展或增加了人们对货物运输的需求。这一结果强调了在发展城市拖车网络时，必须考虑人们的物流需求，而在更大范围内，则需要纳入城市规划。相反，较高的失业率...
作者贡献声明
J. Mariquivoi：撰写——审稿与编辑、方法论、可视化、初稿撰写、概念构建。S. Pirie：撰写——审稿与编辑、方法论、可视化、概念构建、初稿撰写、形式分析。P. Lebeau：资金筹集、监督、审稿与编辑、概念构建。K. Mommens：资金筹集、监督、审稿与编辑。W. Rei：资金筹集、监督、审稿与编辑。
人工智能使用声明
《运输经济学研究杂志》特刊“在可持续的城市货运环境中平衡新兴物流服务”。
作者声明他们没有使用任何生成式人工智能来创建图像、图表或相应的文字说明。
利益冲突声明
作者声明他们没有已知的财务利益冲突或个人关系可能影响本文的研究结果。
致谢
本研究得到了布鲁塞尔自由大学（VUB）和Clean AIR - GO cargo BIKE（CAIRGO BIKE）的支持[预算编号UIA05-156]，该项目由欧洲区域发展基金通过布鲁塞尔的“城市创新行动”计划共同资助。在蒙特利尔，这项研究得到了“交通转型主席职位”（CTT）的支持，该职位由“经济、创新与能源部”资助。我们感谢Remorquable和LocoMotion在项目中的参与。
