随着宽禁带(WBG)半导体设备的广泛应用以及分布式储能系统和直流微电网等技术的发展,电力转换器在功率密度、转换效率和动态响应方面的性能要求变得越来越严格。因此,高效、高功率密度的隔离双向DC-DC变换器受到了广泛关注[[1], [2], [3], [4]]。在这些拓扑结构中,CLLC谐振变换器因其对称结构和软开关能力而受到重视[[5], [6]],并已成功应用于各种新能源领域,包括不间断电源系统、航空电源系统和车辆电源[[7], [8], [9]]。
CLLC谐振变换器是在传统LLC谐振变换器的变压器二次侧集成一个谐振电感和一个谐振电容形成的,从而构成了一个对称的谐振谐振器结构[[10], [11], [12], [13], [14]]。CLLC谐振变换器实现高转换效率和高功率密度的能力与其谐振网络参数的配置密切相关。适当的参数设计可以确保其稳定且高效地运行[[15], [16], [17], [18]]。
为了确定全局最优参数,许多学者对CLLC谐振变换器进行了广泛研究,对其性能进行了深入分析[[19], [20], [21], [22], [23]]。参考文献[24]研究了一种非对称CLLC变换器,该变换器在正向和反向功率流动方向上都能实现软开关。然而,其性能在这两个方向上有所不同,且设计复杂性并未降低。参考文献[25]研究了励磁电感与谐振电感比率对变换器性能的影响,确定了限制这一比率增加的两个关键因素,并据此推导出了最大可实现比率。尽管如此,这种方法并未显著提高效率。参考文献[26]使用基波谐波近似(FHA)方法分析了CLLC谐振变换器的运行特性以及谐振参数对电压增益的影响,发现当开关频率超过某个阈值时,电压增益会急剧下降。参考文献[27]提出了一种实现全范围软开关操作的参数优化方法,但优化过程复杂,无法有效保证电压增益的准确性。
从上述分析可以看出,当前的研究存在参数设计过程复杂以及无法有效保证增益准确性和软开关性能的问题。这在电动汽车车载充电器应用中尤为突出,因为参数优化的需求尤为迫切。牵引电池的电压波动范围非常宽,要求谐振网络在有限的开关频率范围内提供足够的电压增益调节能力。此外,充电过程很容易导致软开关的丧失,从而可能引起设备过热甚至灾难性故障。由于车载空间有限,变换器必须优化参数以抑制能量循环,实现最高的效率和功率密度。参数不匹配不仅会导致充电效率低和体积过大,还可能引发电压超调和电流波动等安全风险,影响电池寿命甚至导致安全事故。
基于当前情况,本文提出了一种基于显式分析约束的CLLC参数优化方法。与传统的迭代试错方法不同,该方法将软开关条件从设计后的验证步骤转变为设计前的约束条件。它构建了一个图形化设计流程,消除了迭代循环。通过将增益单调性和ZVS条件映射到k和Q参数上,实现了解耦的参数设计,显著降低了计算复杂性并缩短了设计周期。