旋转爆震发动机(RDE)最早由Voitsekhovskii在20世纪50年代实现,由于其潜在的压力增益和高热效率优势,被广泛认为是有前景的未来推进技术[2,3]。由于煤油在航空航天推进中的广泛应用,基于煤油的碳氢化合物无疑是空气呼吸式RDE的首选燃料。然而,煤油在液-气两相旋转爆震中的使用涉及燃料的喷雾过程,包括雾化、蒸发和混合[4], [5], [6], [7], [8]。这使得燃烧过程变得复杂,喷雾特性的作用尚未得到充分认识。
液-气两相喷射的特性对两相旋转爆震波的流场结构有显著影响,使其不同于气相RDW。最近的研究表明,由于液滴蒸发不完全,存在微爆炸现象。较大的液滴(>10 μm)无法在当前的RDW内完全蒸发和燃烧,而是会向下游迁移并发生二次燃烧[9,10]。它们最终在下一个RDW的接触点被点燃,导致微爆炸的形成。这些微爆炸足够强烈,可以在主RDW附近引发次级RDW并产生横向波,或产生相反方向的冲击波[9,11,12]。同样,由于两相喷射引起的混合效果不佳,空气的再循环区域扩大[13],反应区的长度也增加[10,14,15]。Huang等人[16]还表明,液滴蒸发可以形成蒸发波,该蒸发波与入射冲击波耦合并共同传播。根据Salvadori等人的研究[17],只有当雾化液滴尺寸相对较小时(约5 μm),才能观察到类似于纯气相爆震的流场结构。作为一种特殊情况,即使所有液滴都附着在壁上,爆震波也可以稳定维持[18]。因此,喷雾特性对两相RDW传播的影响是一个重要的研究课题,但在RDE条件下缺乏原位测量结果。
液滴尺寸是评估喷雾特性的重要指标,关于其对爆震特性的影响已有许多有价值的讨论。先前对液体二乙基环己烷(290–2600 μm)、癸烷(5–10 μm)和十二烷(8–20 μm)爆震的实验[19], [20], [21]表明,随着颗粒尺寸的增加,速度亏损增大,且燃烧单元尺寸约为气相爆震的两倍。Benmahammed等人[22]进一步得出结论,液滴直径是可爆性的限制因素。液滴尺寸对旋转爆震也至关重要[23]。较小的液滴(约5 μm)可以在RDW内完全蒸发,而较大的液滴(>20 μm)在RDW后发生二次蒸发,并以爆燃的形式消耗[15,24,25],导致速度亏损随液滴尺寸的增加而增大[25], [26], [27]。Cao等人[26]发现,较大的液滴还会导致反应区和RDW从接触点分离,形成λ形结构。通过预热液体燃料,可以增强液滴的蒸发和两相射流的混合[28],有利于RDW的自我维持。然而,Jin等人[29]认为,预热的空气可能导致填充区中的煤油蒸气自燃。Li等人[15,30]补充说,在燃料贫瘠或液滴尺寸较小(5 μm)的条件下,混合回流区与RDW之前的高温产物接触可能导致预燃并扰动流场。由于观测方法的限制,关于液滴尺寸影响的研究主要是数值模拟,因此无法完全反映实际RDE中的流场情况。
在两相RDE实验中,通常使用质量流量()和当量比(φ)来描述运行条件,从而建立与RDW特性的联系。现有关于燃烧模式的研究表明,随着煤油质量流量的增加和φ的减小,RDW的数量增加[31,32]。在燃料贫瘠极限附近增加φ可以增强RDW的峰值压力和稳定性[33]。同样,在相同的煤油质量流量下增加氧气含量会导致RDW速度升高,最高可达95% V_CJ[34]。此外,RDW的峰值压力与RDW的数量呈反比关系[35]。即使喷射参数保持不变,RDW的数量在运行过程中也可能发生变化(即模式转换),但其背后的机制和演变过程仍不完全清楚[36,37]。然而,由于原位流动和热量释放诊断的困难,只有少数研究人员进行了间接或定性的RDW测量[38], [39], [40], [41], [42]。很少有研究将喷雾特性作为运行参数考虑,或关注喷雾特性对RDW的影响[6,13,24],缺乏喷雾特性与RDW属性之间的定量关联。此外,和φ通常在燃烧室上游的准稳态管道中测量,这使得在点火、熄灭和模式转换等高度瞬态过程中难以表征RDW的动态特性[43], [44], [45]。因此,有必要引入新的动态分析方法。
RDW还对两相RDE中的喷雾过程具有反馈效应。燃料和氧化剂喷射器的恢复可能不同步,导致反应物的分布不均匀[46,47]。单波模式的峰值压力比双波模式高约50%,从而对氧化剂腔室造成更大的扰动[32]。然而,通过改变进气结构可以抑制RDW引起的压力扰动[48], [49], [50]。由于RDW的反馈效应,喷雾特性可能在动态过程中与其相互作用,涉及的机制和控制方法仍不明确。
本文研究了喷雾特性对RDW的稳态特性、动态过程和燃烧模式的影响。设计了五种不同的燃烧器和喷雾器组合,以实现不同的喷雾特性,并采用了一系列分析方法来分析动态过程。通过简化数值模型辅助,实验观察了模式分布模式,并探讨了参数的影响。