近年来,航空业迅速发展,推动了全球贸易和经济增长[1,2]。尽管飞机效率有所提高,但它仍然是温室气体(GHG)排放的主要来源[1],而航空燃料占该行业最大的运营成本和环境负担[3]。为此,国际航空运输协会(IATA)和国际民用航空组织(ICAO)等国际机构设定了目标:每年提高1.5%的燃油效率,从2020年开始稳定排放,并在2050年前将净排放量比2005年水平减少50%[[4], [5], [6]]。为此,ICAO实施了国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA),该计划规范了CO2排放并认证符合条件的替代燃料[[7], [8], [9], [10]]。在这一背景下,可持续航空燃料(SAFs)成为实现监管和气候目标的关键策略,同时也支持更广泛的全球议程,如可持续发展目标(SDGs)[11]。
在当前的SAF生产路线中,油转喷气(OtJ)途径,特别是氢化酯和脂肪酸(HEFA)技术最为成熟[9,12]。HEFA将富含脂质的原料转化为氢化可再生喷气(HRJ)燃料,这是一种合成石蜡煤油(SPK),根据ASTM标准必须与传统喷气燃料按10%至50%的比例混合[4,9,[13], [14], [15], [16]]。尽管技术上可行,但由于高昂的生产成本和与化石燃料相当的环境影响,大规模应用受到限制。最近的研究表明,SAF的优化需要平衡成本、排放和供应风险,这突显了综合环境和经济方法的必要性[17]。
一项有前景的创新是将绿色氢融入HEFA工艺以提高环境性能。氢对于氢脱氧过程至关重要,但传统来源(主要是蒸汽甲烷重整)会排放大量温室气体[18,19]。通过使用风能或太阳能电解产生的绿色氢可以大幅减少排放[20]。巴西丰富的可再生能源资源使其成为绿色氢的生产中心,有助于减少国内SAF供应链的排放[21]。
HEFA适用的原料包括大豆、棕榈油、麻疯树油、芥菜籽、油菜籽和动物脂肪,适用于不同的农业环境[9,12,22,23]。油菜籽(Brassica napus)是全球第三大生产的植物油,约占全球产量的16%[24,25]。在巴西,油菜籽主要在南部种植,预计2025年的产量为1459 kg/ha,种植面积为131,100公顷[26]。2022-2023年收获期的田间数据显示,南部地区的产量可达2115 kg/ha,表明了油菜籽的潜力。虽然油菜籽传统上是一种适合温带气候的作物,但在中西部的试验表明其也有适应热带条件的潜力[27,28]。不同地区和品种的产量差异很大,例如巴拉那州北部的Brassica juncea产量为238至483 kg/ha[29],巴西中西部灌溉条件下的Brassica napus产量可达3001 kg/ha[30],在南部适宜条件下也能达到类似水平[31]。这些发现表明,非季节性种植的油菜籽对温度和水分供应非常敏感,也凸显了使用全国平均水平数据进行国际比较的局限性。
评估巴西SAF生产的环境性能需要进行全面的生命周期评估(LCA),以涵盖从原材料提取到燃料利用整个生产链的环境影响[32,33]。尽管基于油菜籽的生物煤油生产具有巨大潜力,但巴西的相关研究仍然较少,尤其是在环境影响方面。现有研究主要集中在油籽基SAF的原料选择[3,34]和精炼技术[35]上,对油菜籽的关注较少。尽管SAF越来越被视为减少航空污染的关键策略,但大多数LCA研究仍集中在大豆和棕榈油等传统作物上[16,36]。相比之下,尽管油菜籽在全球范围内具有重要意义,并且作为轮作或第二季作物受到越来越多的关注,但在巴西的相关研究中却相对较少。表1总结了基于油基原料的SAF的LCA研究,显示对油菜籽的关注有限,很少有研究评估其温室气体排放、土地利用以及低碳氢在HEFA途径中的整合情况。
除了研究数量有限外,表1还显示了不同SAF LCA在原料选择、系统边界、软件平台、方法论方法和报告的影响指标方面的显著差异,这限制了研究之间的可比性,并为巴西的油菜籽基SAF留下了重要空白。值得注意的是,此前没有研究在巴西热带条件下对第二季种植的油菜籽SAF进行全面评估,同时整合原始农业数据和转化阶段的脱碳策略。为填补这一空白,本研究通过Sphera LCA for Experts平台进行了从生产到使用的生命周期评估,应用ReCiPe midpoint (H)方法评估了多个影响类别。评估基于农业生产及预处理的原始数据,并明确记录了HEFA途径的系统边界和库存假设。此外,还评估了HEFA升级过程中的可再生氢,结果在符合RenovaBio[[38], [39], [40]]、巴西未来燃料法(Law n° 14.993/2024)和CORSIA政策框架下进行了解读。