《Journal of Rural Studies》：Resilience and confidence in entrepreneurial self-efficacy: Evidence from rural women entrepreneurs in Oman
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瑞典偏远农村家庭通过时空规划与移动策略减少燃油消耗，优先必要出行并强化社区共享，以应对全球性燃油价格上涨。研究采用质性方法，揭示家庭通过压缩空间距离、集体协商时间安排及整合本地活动来降低汽车依赖，证实了"挤时间"策略在乡村环境中的适用性。
Linda Fridén Syrj?palo | Danielle Ekman Ladru
斯德哥尔摩大学儿童与青少年研究系，Svante Arrhenius v?g 21A，斯德哥尔摩，114 18，瑞典
摘要
本文聚焦于生活在瑞典偏远且高度依赖汽车的农村地区的家庭如何应对不断上涨的燃料价格。通过采用定性研究方法（包括访谈、家庭访问以及步行和驾车等移动考察方式），我们发现这些家庭正在改变他们的日常生活组织方式，通过更加严格地规划家庭活动的时间和空间，并运用移动策略来减少驾车次数。这涉及家庭内部的协商，以及向更多本地化活动的转变、活动聚集、时间-空间组织的集体化以及文化共享。我们认为，这些家庭正在实践“压缩距离”的策略。有些出行是不可避免的，而这些出行往往与照顾家庭成员的需求密切相关。
引言
不过需要注意的是，如果你匆忙下单，可能会收到短信告知包裹已送到另一个村庄的市场。这时你就只能开车去取货了。我认识一些人，他们总是不得不去?rskogen取包裹，因为那里虽然离他们家最近，但中间有一座巨大的山，而且没有道路可以通行！他们不得不绕着这座山开车……有时候甚至不值得去取包裹！（Ida，两个孩子的母亲，居住在Nordfjell）
2022年春季，由于新冠疫情和乌克兰战争的影响，瑞典及其他地区的燃料价格开始上涨。上述情况说明了这对瑞典家庭，尤其是那些每天需要长途出行的偏远农村家庭产生了影响。这提醒我们，地方性与全球性是如何相互关联的（Massey, 2005; Giddens, 1990），同时也表明燃料价格上涨是一个全球性现象，在瑞典这样的偏远农村地区，由于对汽车的高度依赖，这一现象带来的影响尤为显著。通过研究瑞典北部偏远农村地区有孩子的家庭如何应对高昂的燃料价格，本文为现有的关于农村和移动性的研究提供了新的视角，特别关注了儿童和青少年在农村关系性与移动性研究中的角色。我们提出了以下问题：家庭是如何组织日常出行的？他们采取了哪些措施来减少驾车次数？哪些类型的出行被优先考虑？先前的研究表明，由于日常生活中对汽车的依赖程度较高，农村地区比城市地区更容易受到燃料价格上涨的影响（Robinson et al., 2018; Chatterton et al., 2018; Mattioli et al., 2019）。正如Mattioli等人（2019）所指出的，汽车拥有对农村家庭来说可能是一种经济负担，尤其是在燃料价格上涨时期。瑞典偏远农村地区对汽车的高度依赖主要源于通勤距离远以及公共交通设施不足。长期以来，农村政策更倾向于发展道路和私家车使用（Osti, 2010）。本文展示了家庭如何通过重新组织日常出行方式来应对燃料价格上涨的问题。尽管运输地理学领域的研究已经探讨了燃料价格上涨对移动性的影响（常使用GPS追踪技术），但我们对这些变化对家庭日常生活组织方式的具体影响了解甚少，尤其是儿童和年轻人的参与情况。关于农村移动性的研究大多集中在农村人口向城市迁移或留在农村的问题上（Stockdale and Haartsen, 2018）。本文为这一领域的研究做出了贡献，提供了关于瑞典偏远农村地区有孩子的家庭的时间-空间组织方式的见解。这些家庭被认定为积极的农村留守者（Barcus and Brunn, 2009; Roin, 2015），并表现出强烈的空间归属感（Hj?lm, 2014; Morse and Mudgett, 2018; Husa and Morse, 2022）。我们探讨了家庭如何应对高昂的燃料价格，并展示了家庭成员如何积极调整出行方式，通过寻找减少驾车距离的方法来应对这一问题。以往关于城市家庭时间-空间组织的研究主要关注前往不同地点的出行时间，以及家庭如何尝试“压缩时间”（Jarvis, 2005; Schwanen et al., 2008）。本文通过增加关于农村家庭（包括父母和儿童）如何重新组织日常出行并严格规划出行方式的知识，为这一领域的研究做出了贡献，从而有助于减少他们“消耗”的空间，进而降低燃料成本。我们认为，这些家庭正在实践“压缩距离”的策略。
研究设计与方法
本文分析了来自一项研究的资料，该研究共有35名参与者，他们生活在瑞典西北部的偏远农村地区。参与研究的8个家庭分布在五个村庄：V?stanbyn（3个）、Nordfjell（2个）、Dal?s（1个）、Larsta（1个）和H?llmyren（1个），这些村庄规模各异，从只有约10名居民的小村落到约有300名居民的村庄都有；其中V?stanbyn有800名居民，但仍被视为小型农村社区。
关系性农村性与日常生活的协商
借鉴Woods（2009）提出的关系性农村性概念，Heley和Jones（2012）强调了他们所称的“关系性农村认识论”，即认识到“农村空间是通过物质和话语现象、过程及实践共同构建的”（Heley and Jones, 2012, p. 209）。通过关注家庭的日常时间-空间（移动）实践，我们可以更好地理解农村家庭是如何主动适应这些变化的。
压缩距离：在偏远地区管理日常出行
我们太依赖汽车了，要是有公交车该多好啊，可惜没有。
由于全球性事件导致的燃料价格上涨，改变了瑞典偏远农村地区家庭的时间-空间组织方式和日常生活安排。我们的分析表明，这些家庭在很短的时间内就适应了新的现实，并制定了多种策略来应对这种新的、未知的出行环境。
结论性讨论
我们探讨了瑞典北部人口稀少地区的家庭如何在燃料价格上涨的情况下重新组织生活和出行方式，以应对长途出行。我们了解了家庭是如何调整日常出行方式的，以及哪些类型的出行被视为需要优先考虑的。所有参与研究的家庭都对所属社区有着强烈的归属感。
作者贡献声明
Linda Fridén Syrj?palo：概念构建、数据整理、形式分析、调查设计、方法论制定、初稿撰写及审稿编辑。
Danielle Ekman Ladru：研究指导、数据验证、初稿撰写及审稿编辑。
利益冲突声明
作者声明不存在任何可能影响本手稿内容的财务、个人或职业利益冲突。
