《Case Studies on Transport Policy》：15-minute city and life satisfaction: Evidence from university students in Lahore, Pakistan
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本研究通过拉合尔市的案例，评估15分钟城市概念在发展中国家语境下的适用性，利用NEXT proximity指数结合网络分析与问卷调查，发现仅30%人口满足各设施15分钟可达性要求，交通便利性显著提升生活满意度，而医疗设施可达性对健康感知影响最显著。
哈姆扎·亚辛（Hamza Yasin）|因马库拉达·莫希诺（Inmaculada Mohino）|何塞·卡皮奥·皮内多（Jose Carpio Pinedo）
西班牙马德里理工大学（Universidad Politecnica de Madrid）
摘要
“15分钟城市”概念旨在通过确保基本服务位于距离住宅15分钟步行或骑行范围内，并通过可持续的交通方式实现这些服务的可及性，从而促进健康、福祉和生活质量。本研究旨在评估这一概念在发展中国家的适用性，并通过考察基本服务15分钟可达性对人们健康感知、可及性感知和生活满意度的影晌来提供实证证据。
为了评估巴基斯坦拉合尔的行人可及性，我们采用了NEXT邻近指数（NEXT proximity index）——该指数最初是作为意大利“景观大都市项目”（Landscape Metropolis Project）的一部分开发的，它利用开放数据源来评估15分钟可达性。我们进行了网络分析，以确定前往教育机构、交通设施、医疗保健场所、商店、餐馆、休闲场所、宗教场所和金融服务场所等各个兴趣点的最短旅行时间。研究区域内每个六边形单元根据其与这些设施的接近程度被赋予一个相应的可达性得分。然后，利用从520名大学生那里收集的调查数据，通过线性回归模型对这些可达性得分进行了分析，以了解他们对健康、可及性和生活满意度的看法。根据WorldPop对拉合尔人口的估计，只有大约30%的人口居住在符合每种设施类型“15分钟城市”标准的区域内。此外，能够方便地到达公交车站显著提高了人们的生活满意度和可及性感知，而与医疗保健服务的距离则与生活满意度之间的正相关关系最为显著。
引言
尽管“15分钟城市”概念是在2016年提出的（Moreno等人，2024年），但基于社区的规划可以追溯到20世纪，当时佩里（Perry，1929年）就讨论了社区的功能和组织结构。然而，“15分钟城市”概念的兴起主要是由于在COVID-19疫情期间需要遵守社交距离规定以及避免不必要的出行（Carpio-Pinedo等人，2021年；Papadopoulos等人，2023年；Politis等人，2021年）。COVID-19疫情暴露了许多城市环境中基于社区的生活方式的不可行性，迫使我们重新思考规划方法。如今，“15分钟城市”概念已成为规划研究中最受欢迎的概念之一（Papadopoulos等人，2023年），并且讨论的重点正逐渐转向为所有人群提供公平的可达性（Bittencourt & Giannotti，2023年）。
“15分钟城市”概念强调了将服务设施布置在居民生活附近以支持并提升其生活质量的必要性（Moreno等人，2024年；Pisano，2020年）。该概念通过鼓励使用步行或骑行等主动交通方式以及将基本服务置于15分钟可达范围内来促进健康、福祉和生活质量。潜在的积极影响是多方面的，包括：1）通过增强归属感来促进社会凝聚力；2）通过增加主动交通方式的使用来改善健康状况；3）通过减少私人交通工具的使用来保护环境；4）通过降低公共卫生或道路维护成本来促进经济发展。
然而，一些研究者指出，可及性不能仅仅归结为土地使用分配和交通因素，个人可及性还可能受到其他因素的影响，例如社会经济因素和个人偏好（Handy，2020年；Lucas等人，2019年；Silva等人，2019年）。例如，当某种服务（如杂货店）的价格更为实惠时，人们可能会选择尽管距离较远但更便宜的选项。同样，某个地方提供的服务质量也会影响人们对其可及性的感知（Guimar?es等人，2019年；Pizzol等人，2021年）。例如，人们可能会因为某个医疗机构或学校的教学质量而选择它。Bittencourt & Giannotti（2023年）指出，公共服务的容量可用性也在人们选择这些服务时起着重要作用。而“15分钟城市”概念仅将可及性定义为在x分钟内能够到达服务地点。因此，本研究旨在通过实证分析基本服务的（客观）距离对人们健康感知、可及性感知和生活满意度的影响来探讨这一概念。
本研究从520名受访者那里收集了关于他们在巴基斯坦旁遮普省拉合尔市对基本服务15分钟可达性的看法，以评估这些看法与其实际可及性之间的关系。尽管大多数关于“15分钟城市”模型的实证研究都是在欧洲和其他发达国家进行的（Papadopoulos等人，2023年；Teixeira等人，2024年），但本研究为发展中国家提供了宝贵的见解。据我们所知，这是首次在该地区探讨健康、生活满意度与“15分钟城市”模型之间联系的研究。
本文的结构如下：第2节回顾了三个方面的文献：a）可及性、健康感知和生活满意度；b）测量15分钟邻近性的方法；c）NEXT邻近指数。第3节介绍了案例研究描述、15分钟可达性的测量方法及NEXT指数得分的计算过程，以及调查工具和分析方法。第4节展示了网络分析和回归分析的结果。最后一部分进行了讨论和结论的阐述。
研究片段
可及性、健康感知和生活满意度
研究可及性与健康、福祉及生活满意度之间的关系并不新鲜。在建筑环境、社区设计以及地铁或不同设施的可及性等研究领域，人们已经从客观和主观两个方面探讨了可及性的概念（Cao，2016年；Chatterjee等人，2020年；Kent等人，2019年；L?ttman等人，2019年；Liu等人，2022年；Makarewicz和Németh，2018年；Martin等人，2014年；Mattson等人，2021年；McCarthy和Ahsanul，2018年）
网络分析
旅行时间矩阵是使用r5r包中的最小成本函数计算得出的。图4显示了前往各种设施的步行时间。商店、餐饮店、银行/自动取款机以及医疗设施等主要集中在城市中心区域，而小学、初中和高中则分布较为均匀。在公交车站的可及性方面，市中心地区的可及性较高，而城市边缘地区的可及性较低。拉合尔在休闲设施方面相对不足。研究结果与讨论
本研究评估了基本服务的（客观）距离对人们健康感知、可及性感知和生活满意度的影响。研究采用了两种分析方法：一种是地理空间网络分析，用于计算前往最近设施的旅行时间；另一种是对调查结果的统计分析。
地理空间分析表明，拉合尔在服务设施的分布和位置安排方面与欧洲城市类似
结论
在巴基斯坦的拉合尔这座发展中亚洲大都市中，本研究并未发现强有力的证据表明生活在“15分钟城市”内能显著提升居民的生活满意度，至少对于那些能够自主选择日常出行方式的居民来说是这样。这可能归因于个人偏好以及替代选项的可用性。例如，不同地点的服务容量、产品质量和价格存在差异
未引用的参考文献
Mouratidis（2020年）。
CRediT作者贡献声明
哈姆扎·亚辛（Hamza Yasin）：撰写——审稿与编辑、初稿撰写、数据可视化、验证、软件使用、方法论设计、研究计划制定、资金筹集、正式数据分析、数据整理、概念构思。因马库拉达·莫希诺（Inmaculada Mohino）：撰写——审稿与编辑、监督工作。何塞·卡皮奥·皮内多（Jose Carpio Pinedo）：撰写——审稿与编辑、验证工作、监督工作。
资金支持
本研究由巴基斯坦高等教育委员会（Higher Education Commission of Pakistan）资助。
利益冲突声明
作者声明他们没有已知的可能会影响本文所述工作的财务利益冲突或个人关系。
