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内河运输作为缓解高拥堵和污染的货运替代方案，在亚洲和欧洲面临多重障碍。本研究采用贝叶斯最佳最差方法量化了利益相关者视角下的复杂障碍关联，发现欧洲主要受水深不足和维护不足制约，亚洲则因基础设施成本高和船舶短缺受阻，敏感性分析强调针对性政策投资的重要性。
作者：Denise Beil、Pankaj Gupta、Silvia Dopler、Agnivesh Pani、Lisa-Maria Putz-Egger、Ankit Gupta
奥地利上奥地利应用科技大学，施泰尔 4400
摘要
内河航运（IWT）被认为是解决卡车运输拥堵严重和污染问题的关键方案。拥有可通航水道的国家，尤其是亚洲和欧洲的国家，在推动内河航运模式转型方面面临诸多限制和挑战。本研究识别并评估了内河航运实施的潜在障碍，并在三个方面为相关文献做出了贡献：(i) 使用贝叶斯最佳-最差方法量化这些障碍之间的复杂相互关系；(ii) 探究不同利益相关者（如发货人、收货人、物流供应商和港口当局）之间障碍的差异；(iii) 分析在欧洲和亚洲等不同背景下政策需要如何调整。研究结果表明，在欧洲，水道深度不足和维护不善是阻碍货物运输转向内河航运的主要因素；而在亚洲，基础设施的高初始成本和船只短缺是最主要的障碍。敏感性分析进一步强调了这些障碍的关键性，指出了需要针对性投资和政策措施来有效促进内河航运的发展。本文为设计和实施能够克服各利益相关者所面临障碍的针对性政策提供了首次证据。
引言
货物运输是将商品“准时”送达零售商、仓库和城市及大都市地区最终消费者的重要供应链环节（Bravo和Vidal，2013）。一个高效、无缝连接的货物运输系统对国家的经济繁荣和生活质量提升至关重要（Okyere等人，2019）。然而，货物运输的负面影响包括对环境和社会的负面外部性（例如空气污染、气候变化、噪音、拥堵和事故）（Profillidis等人，2014）。此外，由于能源消耗和温室气体（GHG）排放，货物运输也是气候变化危机的根源之一（Pongthanaisawan和Sorapipatana，2013）。随着对气候变化问题的关注增加以及减少交通运输领域排放的呼声越来越高，全球范围内都在推动发展多模式货物运输系统，特别是通过内河航运（Plotnikova等人，2022）。
拥有可通航水道的国家，尤其是亚洲和欧洲那些具备沿海航运和内河航运潜力的国家，看好这种运输方式，因为它有助于缓解现有的公路和铁路基础设施的压力，并有望降低运输的经济、环境和社会成本（Prince等人，2024）。印度拥有独特的自然基础设施，适合内河航运发展，其河流（如恒河、布拉马普特拉河、戈达瓦里河和纳尔马达河）周边分布着广泛的运河、湖泊和支流（Dharmadhikary Jinda Sandbhor和Adhyayan Kendra，2017）。同样，欧洲的莱茵河和多瑙河沿岸也有广阔的可通航区域。尽管有这些地理优势，内河航运作为可持续货物运输方式的发展仍然有限（de Barros等人，2022）。以往的研究大多采用定性方法来识别或排名各国在内河航运方面的障碍（Mircetic等人，2017；Roso等人，2020；Trivedi等人，2021），但很少有研究提供定量模型和数据驱动的决策工具，为政府机构和运输部门提供实际指导。很少有研究探讨如何促进货物运输向内河航运的可持续转型（Roso等人，2020）。
然而，关于为什么内河航运在亚洲和欧洲国家未能占据重要地位的研究仍然不足。另一个重要问题是缺乏能够为政府机构和私营企业提供实际指导的定量模型，这些模型可以揭示货物运输模式转型对运输系统的影响以及所需的政策和基础设施。与内河航运模式转型相关的主要研究问题包括：(1) 从货物运输系统中不同利益相关者（如发货人、承运人）的角度出发，如何全面识别阻碍货物运输从公路转向内河的障碍；(2) 在成对比较框架下，这些障碍的权重或排名如何，以及这些权重在欧洲和亚洲的不同利益相关者之间有何差异；(3) 如何消除最高权重障碍对其他障碍的影响，以及克服这些障碍的潜在政策解决方案。回答这些研究问题需要开发能够为政策制定者提供实际指导的定量研究模型。因此，印度和欧洲之间的这项合作研究旨在解决这一紧迫问题，填补现有研究的空白。
本文的其余部分结构如下：首先概述了内河航运运输及其实施障碍的现有研究；接着介绍了最佳-最差方法（Best-Worst Method）的研究框架和调查设计；随后分别展示了欧洲和亚洲的研究结果及敏感性分析结果；最后总结了政策启示。
研究片段
关于内河货物运输的现有研究
现有关于内河航运规划与多模式连接性的研究主要集中在三个方面：(i) 区域经济发展；(ii) 运营和物流管理；(iii) 安全与可持续性。这些方面相辅相成，表1总结了相关研究、方法和主要发现。可以看出，很少有研究提供能够支持多模式货物运输的定量模型。
研究空白与创新点
文献回顾显示，现有研究主要关注内河航运对区域经济发展、运营流程、安全性和可持续性的影响。然而，仍存在若干重要的研究空白。最新研究表明，内河航运作为城市间货物运输的可行解决方案具有巨大潜力，能为各国带来环境和经济效益。
贝叶斯最佳-最差方法
多标准决策（MCDM）方法用于解决需要专家群体意见达成共识的评估/决策问题。现有多种MCDM方法，每种方法各有优缺点。本研究采用了最近开发的一种称为“最佳-最差方法”（Best-Worst Method，BWM）（Mohammadi和Rezaei，2020；Rezaei，2015；Rezaei等人，2018）。MCDM是一种根据各选项的权重和重要性对其进行评估的方法。
样本特征
欧洲和亚洲的调查数据统计信息见表3。在性别方面，欧洲的男性受访者数量几乎是女性的两倍；而在亚洲，男性受访者略多于女性。欧洲的受访者公司主要来自欧盟，18份回答中有12份来自多瑙河沿岸国家；亚洲的37份回答中有23份来自印度，其余来自其他地区。
政策与实践启示
在对所有障碍及其权重进行排序后，我们发现适当的政策指导和规划策略可能是解决这些障碍的潜在方案。尽管欧洲和亚洲的地理条件不同，但研究结果突出了实践者和政策制定者需要克服的显著障碍和机遇。本节总结了研究结果的实践意义。
结论
内河货物运输是一种新兴的、可持续的运输方式，可以替代污染更严重的公路-铁路货物运输。本研究通过全面回顾相关文献和过往研究，识别了阻碍货物运输从公路转向内河的潜在障碍和阻碍因素。研究方法包括对亚洲和欧洲内河航运现状的深入文献分析。
CRediT作者贡献声明
Denise Beil：撰写——审稿与编辑、初稿撰写、可视化、数据分析。Pankaj Gupta：撰写——审稿与编辑、可视化、数据分析、数据整理。Silvia Dopler：撰写——审稿与编辑、数据分析、项目监督、方法论设计、资金筹措、数据分析、概念构思。Lisa-Maria Putz-Egger：撰写——审稿与编辑、资金筹措。
利益冲突声明
作者声明没有已知的财务利益冲突或可能影响本文工作的个人关系。
致谢
本研究由奥地利教育与国际化机构（OeAD Austria）和印度科技部（DST）通过奥地利-印度双边研究项目计划资助（印度项目编号：DST/IC/Austria/P-10/2021-G；奥地利项目编号：IN 09/2022）。该项目还得到了“MultiRELOAD”项目的支持，该项目属于“Horizon Europe”计划“安全、可靠的乘客和货物运输服务”子项目。
