随着全球交通需求的持续增长，绿色交通已成为推动可持续城市发展的关键途径（Fatorachian & Kazemi, 2025; Wang et al., 2024）。除了在出行方面的基本作用外，交通运输行业仍是全球能源消耗和环境压力的主要来源，约占全球燃料燃烧直接二氧化碳排放量的24%（Altenburg et al., 2022; Liu et al., 2023）。在气候变化加速和脱碳目标日益严格的背景下，将交通系统转变为更绿色、更高效的模式已成为全球性的紧迫任务（Li et al., 2025; Zhao et al., 2026）。
绿色交通的概念出现在20世纪末，旨在应对日益恶化的空气质量问题和日益严重的能源安全挑战（Fava & Favero, 2023）。21世纪以来，电动出行、氢能和智能交通系统的快速发展显著推动了这一领域的技术进步（Awan et al., 2022; Wang et al., 2023）。绿色交通技术（GTT）广泛指那些能够提升交通系统可持续性、安全性和效率的创新，已成为技术转型的重要前沿（Zhao et al., 2023）。然而，绿色交通技术的发展具有高度不确定性、技术复杂性以及巨大的资源需求，这显著增加了创新风险和协调成本（Balland et al., 2022; Barbieri et al., 2020）。在这种背景下，跨国技术合作成为共享风险、整合互补知识以及加速技术突破的关键机制（Abban et al., 2023; Yu et al., 2025）。尽管其重要性日益凸显，但绿色交通技术跨国合作网络的全球演变及其根本驱动因素仍不甚明了。
关于绿色交通及相关技术的现有研究大致可分为四个方向。第一方向侧重于概念定义和技术路径（Rehman et al., 2023; Shah et al., 2021）。早期研究将绿色交通定义为比传统交通方式对环境和健康影响更小的出行系统（Bj?rklund, 2011），包括燃油效率的提升、电动汽车以及替代燃料的应用（Lee et al., 2017）。第二方向探讨了绿色交通技术发展的驱动因素，强调了政府支持、环保意识、外部投资以及数字和智能技术的外部溢出效应（Zhang et al., 2025）。第三方向评估了绿色交通技术的环境和可持续性效益，证明改进的交通技术和管理实践能够显著减少排放并提升低碳出行（Khurshid et al., 2023; Shah et al., 2021）。第四方向强调协同创新的重要性，指出多主体和跨组织合作在加速绿色交通技术发展中的作用（Huang et al., 2021; Zhu et al., 2024）。
尽管这些研究极大地丰富了我们对绿色交通技术的理解，但仍存在一些重要局限。首先，大多数现有研究局限于特定国家或地区，尤其是中国或欧盟，而从全球视角研究跨国绿色交通技术合作的研究相对较少（Hu et al., 2024; Huang et al., 2021; Li et al., 2024; Liu et al., 2021）。其次，尽管协同创新受到了越来越多的关注，但对绿色交通技术合作网络的实证分析仍少于其他技术领域（如纳米技术、信息和通信技术（ICT）及其他绿色技术领域）的研究（Calignano et al., 2024; Liu et al., 2017; Milani, 2020; Nepelski & De Prato, 2018）。
社会网络分析（SNA）已被广泛应用于不同领域的技术合作和知识网络研究（Wang et al., 2021; Xie et al., 2016）。在ICT和纳米技术研究中，基于SNA的方法被用来识别网络结构、核心参与者以及演变模式，常揭示出优先连接或核心-边缘动态等机制（Liu et al., 2017; Nepelski & De Prato, 2018）。最近的研究开始关注合作网络的动态演变（Li et al., 2022; Ma et al., 2022），并经常借助多维度邻近性框架来解释合作关系的形成（Boschma, 2005; Liu et al., 2021; Ning & Tang, 2025）。这些研究强调了地理、技术、社会和制度邻近性的作用，以及经济规模和距离等重力型决定因素（Ehigiamusoe et al., 2025; Tang et al., 2022）。
尽管取得了这些进展，但在绿色交通技术领域仍存在两个突出问题。一方面，大多数基于邻近性和网络导向的研究仅关注固定时间点或有限的演变阶段，未能全面了解合作网络在不同技术成熟阶段的发展过程（Nepelski & De Prato, 2018; Ning & Tang, 2025）。另一方面，宏观环境约束（尤其是交通相关碳排放和环境政策的严格性）往往被视为背景条件或被完全忽略，未能系统地纳入跨国技术合作的分析中（Liu et al., 2021; Hu et al., 2024）。鉴于绿色交通技术的发展与气候缓解目标和政策驱动的转型密切相关，忽视这些因素可能导致对跨境合作力量理解的不完整。
基于此背景，本研究旨在填补三个相互关联的研究空白。首先，与以往主要关注ICT或纳米技术的研究不同，本文探讨了新兴的绿色交通技术领域，提供了这一关键但尚未充分探索领域的新证据。其次，通过将交通部门的碳排放和环境政策严格性纳入基于邻近性的分析框架，本研究扩展了现有方法，以更好地反映跨国绿色交通技术合作所处的宏观环境背景。第三，从技术生命周期的角度出发，我们研究了全球绿色交通技术合作网络在不同发展阶段的演变动态和异质驱动机制。
具体而言，本研究解决了以下研究问题：
问题1：全球绿色交通技术的跨境合作网络是如何随时间演变的？
问题2：包括交通碳排放、环境政策严格性和多种维度邻近性在内的哪些因素影响了这些合作网络的形成和演变？
问题3：宏观环境压力是否调节了邻近性对跨境绿色交通技术合作的驱动效应？
本文的其余部分结构如下：第2节阐述概念背景和研究假设；第3节介绍数据和方法论；第4节展示并讨论实证结果；第5节总结主要发现和政策意义。
