化石燃料的燃烧导致大气中CO2浓度持续上升,引发了气候变化和海洋酸化等严重的全球环境问题[[1], [2], [3]]。在各种CO2转化途径中,CO2甲烷化因其双重优势[4,5]而受到广泛关注。具体而言,它不仅将CO2转化为甲烷,还通过电力转天然气(PtG)技术[6]实现了间歇性可再生能源(如太阳能和风能)与现有天然气网络的整合。此外,甲烷燃烧仅产生CO2和H2O,从而构建了符合绿色发展要求的闭环碳循环。
基于Ni的催化剂因其在C-O键断裂和H2解离方面的优异活性,以及相比钌和铑等贵金属催化剂更低的成本[5,7],已成为CO2甲烷化研究的热点。然而,Ni基催化剂的工业应用受到两个核心瓶颈的阻碍:(1)Ni纳米粒子在反应温度范围(300–600°C)内容易发生烧结,导致活性比表面积显著下降[8,9];(2)副反应(如CO歧化和CH4裂解)引起的积碳会堵塞活性位点,导致催化剂不可逆失活[10,11]。此外,作为热力学稳定的线性分子,CO2的C=O键能量高达750 kJ mol?1,因此高效吸附和活化CO2仍然是提高催化效率的关键挑战[12]。
载体工程被广泛认为是解决上述问题的策略——载体不仅分散活性金属粒子,还通过MSI调节金属的电子结构、吸附性能和稳定性[13]。传统的载体如Al2O3、SiO2和TiO2已被广泛应用,但它们存在固有的局限性[[14], [15], [16]]。Al2O3在高温下容易与Ni形成惰性的尖晶石结构,减少了活性Ni0位点的数量[17];SiO2与Ni的相互作用较弱,导致颗粒严重烧结[18];TiO2在还原气氛下容易发生相变,影响其结构稳定性。
基于铌的氧化物(如Nb2O5)因其丰富的路易斯酸位点和独特的电子特性[19],逐渐成为CO2甲烷化的有希望的载体。然而,Ni与Nb2O5之间过强的MSI容易形成Ni-Nb-O固溶体,覆盖活性Ni0位点并降低催化活性[20];纯Nb2O5表面碱性位点较少,这对酸性CO2分子的吸附和活化至关重要。因此,开发具有可调MSI强度和丰富活性位点(如氧空位和碱性位点)的铌基复合氧化物载体对于提升CO2甲烷化性能至关重要。
MAX相是一类兼具金属和陶瓷特性的层状碳化物/氮化物[21,22]。Nb2AlC的层状结构使得Nb2AlC能够可控地氧化为铌基复合氧化物,使其成为功能性氧化物的理想前体[21]。在Nb2AlC的氧化过程中,A位的Al原子和C原子分别氧化为Al2O3和CO2,而Nb原子与O结合形成铌氧化物,最终生成具有致密三维框架的AlNbO4复合氧化物[23]。值得注意的是,C原子的逸出和氧化不完全导致AlNbO4中形成大量氧空位,这些空位可作为CO2吸附和活化的额外活性位点[24]。同时,Al的引入调节了载体的电子结构,使得Ni与AlNbO4之间形成适中的MSI——这种MSI强度足以稳定Ni粒子,防止形成惰性固溶体。
基于这些优势,本文报道了一种基于Nb2AlC的Ni/AlNbO4催化剂,用于高效CO2甲烷化。本研究的核心创新包括:(1)首次使用Nb2AlC作为前体制备AlNbO4载体,实现了氧空位的引入和MSI强度的调控;(2)系统研究了OVs与适中的MSI对CO2活化、H2解离和催化剂稳定性的协同效应;(3)与传统的镍基催化剂相比,Nb2AlC衍生的Ni/AlNbO4催化剂表现出更优的活性、选择性和长期稳定性,为高性能CO2甲烷化催化剂的设计提供了新的方法。