探究交通枢纽（POI）核心区域的可达性对交通枢纽区域（TODs）及新兴交通枢纽区域（Emerging TODs）城市活力的影响：一种适用于三种不同交通枢纽类型的新节点-场所（Node-Place）模型

《Sustainable Cities and Society》：Exploring the impact of POI cores accessibility on urban vitality in TODs and Emerging TODs: A novel Node-Place model across three TOD-ness typologies

　　**Mohammad Javad Jamshidi**
**城市规划助理教授**
**伊朗克尔曼沙赫拉齐大学工程学院建筑与城市规划系**

**摘要**
将兴趣点（POI）与土地利用和交通系统有效整合对于提升以交通为导向的发展区域（TODs）的活力和促进可持续城市环境至关重要。本研究的主要创新之处在于建立了一个结构化的框架，基于新的扩展节点-场所（Extended Node-Place）模型，来研究三种不同类型TOD的特征与城市活力（UV）之间的相互作用。通过定量方法，该研究分析了TOD特性和POI核心可达性对城市活力的协同效应。为此，研究了邻里级和全市范围内的POI核心对TODs及新兴TODs（ETODs）活力的空间影响。研究证实，在次中心TODs和ETODs中，POI核心与TOD特性具有空间协同效应，而在邻里级TODs中则不明显。有趣的是，市中心TODs在整体城市活力方面优于次中心和邻里级TODs。此外，邻里级POI核心对TODs和ETODs的活力影响大于全市范围内的POI核心。因此，要实现充满活力的TODs和ETODs，POI核心应在扩展节点-场所模型中同时与交通系统（节点）和土地开发（场所）相互作用。这一模型为政策制定者提供了指导，帮助他们确定未来全市范围内和邻里级POI核心的最佳开发区域，以增强成熟TODs的活力或在新兴TODs中培育活力。最后，本研究为政策制定者提供了宝贵的见解和启示，支持通过与POI核心的更好协调来提升交通周边区域的活力。

**引言**
以交通为导向的发展（TOD）通过促进交通系统与城市土地利用之间的平衡，解决了城市区域不可持续分散增长的问题（Lyu等人，2020；Newmark & Kaplowitz，2020）。TOD整合了交通规划、土地利用规划和城市设计，创建了紧凑、适合行人和骑自行车者的居住区，并且这些区域能够得到良好的公共交通服务（Cervero & Day，2008；Jamshidi，2024；Li等人，2013；Mathur & Ferrell，2013；Pan & Huang，2024）。在以交通为导向的发展区域中，公共交通系统与其他土地利用的融合发展提高了可达性，促进了社会联系并增强了人类活动（Li等人，2022；Lyu等人，2019；Zhao & Shen，2019），增加了地铁站附近的住宅和就业密度（Ibraeva等人，2021；Iseki等人，2018；Pan等人，2017）。此外，根据TOD原则开发的密集和混合用途环境增强了社区的活力（Pan & Huang，2024；Xiao等人，2021；Yang等人，2022）。城市活力包括可持续的生活方式、鼓励人类活动和社会互动、支持城市空间的韧性和可持续性，并改善了公共区域的愉快社交互动和多样化的全天候活动（Dogan & Lee，2024；Fang等人，2021；Gómez-Varo等人，2022；He等人，2018；Kim，2025；Liu等人，2019；Xia等人，2020；Yang等人，2021）。然而，由于兴趣点（POI）与其他土地利用和可到达的交通系统的配置不当，TODs和ETODs并不一定能提供充满活力的城市空间。此外，住宅区和商业区与全市范围内及邻里级POI（如公园和服务设施）的不适当可达性会削弱活力，降低步行便利性和整体邻里区域的吸引力（Lang等人，2020；Z. Yu等人，2022）。这种脱节导致交通系统利用率低下，阻碍了充满活力、连接良好的社区的创建，而这正是有效城市规划的基础（Yao & Hu，2020；Zhou & Yang，2021）。因此，在城市中仔细规划并将POI与其他土地利用和交通系统良好整合至关重要，从而提高ETODs的可达性和TODs的整体吸引力。

尽管许多研究考察了城市发展与TOD原则的符合程度（TOD-ness）并确定了TOD指数（Jamshidi，2024；Mangu等人，2025；Nutayakul & Weerawat，2025），但很少有研究评估TOD如何遵循城市活力原则（Peng等人，2023；Xiao等人，2025；Xiao等人，2021；B. Yu, X. Cui, R. Liu等人，2022）。此外，很少有研究基于扩展节点-场所模型开发综合指数来评估TOD的活力（Pan & Huang，2024；Wu等人，2024；Yang等人，2022）。只有少数研究结合POI数据使用扩展节点-场所模型来评估TOD类型（Zhang等人，2022），并将POI作为评估TOD成功的关键指标（Ibrahim等人，2022；Xia等人，2024）。尽管以往的研究分析了TOD的建筑环境特征与城市活力或可达性之间的关系，但它们往往忽略了TOD特性和可达性对邻里级及全市范围内POI核心在提升TODs和ETODs活力方面的空间协同效应。

**研究背景**
伊朗第二大城市马什哈德在1956年至1986年间经历了显著的空间扩张，其面积增加了13.7倍，原本紧凑的城市结构变成了分散的多孔形态（Farnahad，2016）。这种扩张导致城市活力和生活质量的下降，以及空间分片的加剧，尽管该城市具有单中心结构。20世纪90年代马什哈德城内铁路交通网络启动后，城市交通规划者和政策制定者面临发展充满活力的TODs的重大挑战。特别是，在TODs和ETODs中整合POI核心与交通的发展，是近年来城市规划者和政策制定者的主要任务。这种整合通过鼓励持续的人类活动，创造了安全、多功能的公共空间，增强了自然监控，提高了安全性，并丰富了可持续城市环境的活力。

**研究问题**
本研究旨在回答以下问题：
1. 城市管理者和政策制定者如何通过将POI核心与TODs和ETODs中的交通相结合来提升其活力？
2. 基于节点-场所模型，将POI核心与节点和场所相结合是否能够提升邻里级、次中心级和市中心级TODs及ETODs的活力？
3. 在哪些类型的TODs和ETODs中，POI核心的可达性和TOD特性的空间协同效应能够提升活力？
4. 邻里级和全市范围内的POI核心对TODs和ETODs的活力是否有相同的空间影响？

**研究方法**
本研究主要旨在分析POI核心的可达性和TOD特性对城市活力的空间协同效应。为此，开发了适用于三种不同类型TOD（邻里级TODs、次中心级TODs和市中心级TODs）的新扩展节点-场所模型。此外，本研究在以下几个方面填补了现有文献的空白，并显著丰富了相关知识：
1. 建立了一种新的方法论，用于将TODs与ETODs分类，并根据其与邻里级和全市范围内POI核心的空间可达性来分析其活力。
2. 创新了一种扩展节点-场所模型，供规划者和政策制定者根据POI核心的可达性来分析TODs和ETODs的活力。
3. 通过扩展节点-场所模型的综合指数，将节点和场所维度与POI核心的可达性第三个维度相结合，应用于邻里级、次中心级和市中心级TODs及ETODs。
4. 通过使用扩展节点-场所综合指数，针对三种TOD类型，提出了一种更有效的提升POI核心活力的方法。

**研究结果与应用**
研究帮助规划者和政策制定者识别需要改进的区域，并制定策略来提升交通站周边城市环境的活力和吸引力。此外，本研究开发的节点-场所模型为理解TOD特性与城市活力之间的协同作用提供了合理的框架，包括交通（节点）、土地开发（场所）和POI核心的整合发展。这种协同作用有望进一步提升城市活力。

**文章结构**
第2节通过扩展节点-场所模型的视角，回顾了关于TOD活力的现有文献，提供了相关定义和测量方法的综合概述。第3节介绍了研究区域和数据集，随后详细解释了研究的方法论框架，包括用于计算综合指数的方法。第4节展示了分析结果，并对其实际意义进行了探讨。第5节总结了研究结果，并提出了旨在提升TODs和ETODs活力的政策建议。

**术语说明**
研究人员分析城市活力（UV），以评估城市在确保生活质量方面的成功或失败，强调以人为中心的城市环境的重要性。城市活力的概念是多方面的，目前尚缺乏统一的、被广泛接受的定义或测量方法（Dogan & Lee，2024；Sheng等人，2025；Zhiran Zhang等人，2024）。尽管如此，普遍认为建筑环境（包括土地利用模式、城市设计和交通系统）起着关键作用。

**研究区域与数据**
马什哈德位于伊朗东北部，坐标为36.2972° N和59.6067° E，是该国第二人口最多的城市，截至2026年人口超过400万。随着时间的推移，该城市经历了不同的城市发展模式。最初，马什哈德的发展围绕拉扎维圣祠的传统核心进行，呈现出有机的单中心模式（直到1960年）。1960年至1990年间，水平扩张速度超过了人口增长。1990年后，就业和人口增长加快。

**研究指标**
根据表1中的研究指标，展示了邻里级和全市范围内POI核心的可达性（图2h和图2d），以及节点-场所综合指数（图2e中的NPN、图2f中的CNP和图2g中的SNP）的空间模式。此外，还展示了扩展节点-场所综合指数（图2a中的NPNPOI、图2b中的NPCPOI和图2c中的NPSPOI）以及UVI（图2i）在TODs和ETODs中的空间模式（见5.1节）。

**结论**
本研究建立了一个结构化的框架，用于研究不同类型TOD的特征与城市活力之间的相互作用。通过应用空间统计方法，分析了POI核心的可达性和TOD特性对邻里级、市中心级和次中心级TODs及ETODs活力的空间协同效应。因此，该研究通过帮助政策制定者确定合适的地点，促进了TODs和ETODs活力的提升。

**作者声明**
通讯作者声明本手稿是原创的，尚未在其他地方发表，也未被考虑出版。我确认所有列出的作者都已阅读并批准了本手稿，且没有其他符合作者资格但未列入名单的人。我进一步确认手稿中列出的作者顺序已获得所有作者的同意。我理解通讯作者是唯一的联系人。

**资金情况**
本研究未获得任何公共、商业或非营利部门的资助。

**未引用参考文献**
Zhang等人，2024；Chen等人，2019；Yang等人，2024；Yu等人，2022；Yu等人，2022

**作者贡献声明**
Mohammad Javad Jamshidi：撰写——审稿与编辑、原始草稿撰写、可视化、验证、监督、资源协调、项目管理、方法论制定、数据整理、概念化。