建筑环境特征如何影响父母对主动通勤规范的认知

《TRANSPORTATION RESEARCH PART D-TRANSPORT AND ENVIRONMENT》：How the built environment characteristics shape parents’ perception of active commuting norms

　　

汉娜·福斯伯格|巴勃罗·坎波斯-加尔松|安娜·鲁伊斯·阿拉尔孔|伊里斯·迪亚兹-卡拉斯科|塞尔吉奥·坎波斯-桑切斯|帕尔玛·奇隆|弗朗西斯科·哈维尔·韦尔塔斯-德尔加多

瑞典吕勒奥理工大学健康、教育与技术系

摘要

积极通勤上学（ACS）是提高青少年身体活动量的一种有前景的策略。虽然建成环境的特点会影响通勤行为，但它们也可能影响父母对与ACS相关的社会规范的看法。本研究分析了微观和宏观层面的主观和客观建成环境特征如何与父母对社会规范的看法相关联。当在多变量模型中将建成环境作为一个整体来考虑时，只有体育设施的密度（一个宏观层面的指标）与父母对社会规范的看法有关，而主观和微观层面的特征则没有这种关联。这些发现表明，提供可见的身体活动机会的环境，如体育设施，可能会使父母将ACS视为一种规范行为。在规划过程中可以考虑这类设施的存在和设计，宏观层面的变量是最能捕捉与社会规范关联的指标。

引言

缺乏身体活动是全球范围内的一个主要公共卫生问题，估计只有大约20%的青少年达到了每天60分钟身体活动的推荐水平（Guthold等人，2020年）。为了应对这一负面趋势，提出积极通勤上学（ACS），主要是步行或骑自行车上下学，作为一种具体的策略来增加每日身体活动量（Prince等人，2021年）。总体证据表明，ACS有潜力贡献几乎一半的儿童和青少年每日推荐的身体活动量（Campos-Garzón等人，2023年）。此外，先前的研究表明，ACS对儿童和社会都有多种益处，包括改善心血管健康、提高学业表现、减少空气污染、创造更安全的交通环境以及降低温室气体排放（Alfaro等人，2025年；Larouche等人，2014年；Mizdrak等人，2019年；Smith等人，2015年）。不幸的是，许多欧洲国家的ACS在过去几十年中呈下降趋势（Haug等人，2021年）。更具体地说，在西班牙，估计只有略超过一半的儿童和青少年参与了ACS（Gálvez-Fernández等人，2021年）。由于身体活动习惯往往在早期形成并持续到成年期，因此在年少时促进ACS对于鼓励终身积极生活方式尤为重要（Telama等人，2014年；Yang等人，2013年）。然而，尽管孩子们随着年龄增长会获得更大的独立性（Huertas-Delgado等人，2017年），父母仍然是他们通勤方式的主要影响因素。

新兴研究表明，社会规范在父母决定是否选择ACS时似乎起着重要作用（Forsberg等人，2020年；Forsberg等人，2021年；Melin等人，2024年；Schuster等人，2015年；Schuster等人，2016年）。社会规范在或多或少有意识的层面上塑造行为，人们会从他人那里寻找行动指南（Lapinski & Rimal，2005年）。这一过程是由我们归属的基本需求驱动的，促使我们 adopting 我们参照群体的行为（Rhodes等人，2020年；Rimal和Lapinski，2015年）。存在各种类型的规范，研究表明，描述性规范在父母关于ACS的决策中似乎起着重要作用（Forsberg等人，2024年；Melin等人，2024年；Ross和Wilson，2021年）。例如，描述性规范不同于命令性规范，因为它指的是“实际发生的情况”，而不是“应该发生的情况”（Rivis & Sheeran，2003年）。此外，根据Rivis和Sheeran（2003年）的说法，描述性规范在涉及某种风险的行为中显得尤为重要。因此，安全因素是父母在ACS决策中的核心关切（Aranda-Balboa等人，2020年）。然而，先前的研究表明，当邻里中有更多人外出时，父母更愿意让孩子自由玩耍，即在没有父母监督的情况下玩耍，因为这样“街道上有更多人注视”，因此被认为更安全（Jacobs，1961年；Holt等人，2015年）。在ACS的具体背景下，先前的研究表明，当父母观察到他人交谈或挥手，以及看到其他孩子在家附近行走时，这会增加他们的孩子选择ACS的可能性，前提是不认为开车是最方便的选择（Ross & Wilson，2021年）。最终，这强调了社会规范的看法不仅可能在行为上促进ACS，还可能缓解父母的安全担忧（Pang等人，2017年；Ross和Wilson，2021年）。

建成环境是影响青少年步行上下学出行行为的一个关键因素（Wong等人，2011年）。证据表明，更直接的路线与步行上学的可能性更高。在一项研究中，通过行人路线直接性（PRD）指数来衡量路线的直接性——定义为家与学校之间的最短网络距离与直线距离的比率——当路线更直接时，儿童和青少年更有可能步行上学（Campos-Sánchez等人，2020年）。这一指标反映了人们移动所经过的街道网络的形态（Dill，2004年）。同时，研究表明，当青少年步行时，他们可能会选择较长的路线，而不是最短、最有效的路径，而是选择交叉口更多、居民密度更高的路线（Díaz-Carrasco等人，2025a）。

此外，先前的研究还表明，其他路线特征，如连通性、交通条件和基础设施也会影响父母是否允许孩子使用ACS（Frank等人，2010年）。Wang等人（2017年）强调了分析建成环境特征与心理社会因素之间相互作用的重要性，尤其是在ACS的背景下。此外，这些特征的客观测量通常被认为比主观测量更可靠（Ding等人，2011年）。目前还缺乏在微观和宏观层面上使用客观建成环境测量的研究（Menardo等人，2022年；Wang等人，2017年）。然而，尽管建成环境的客观测量可能更可靠，但父母的决策往往更多地受到他们对环境感知的影响，而不是其物理现实（Kerr等人，2006年）。例如，先前的研究表明，孩子的ACS与父母对邻里环境的感知关系更为紧密，而不是与其客观测量结果相关（McMillan，2007年）。除了直接影响积极通勤行为外，建成环境还可能影响邻里内步行和骑自行车的可见性。建成环境特征在一个更大的生态系统中发挥作用，影响健康行为（Sallis等人，2006年）。宜居且相连的街道网络与更多的人行流量和邻里社交互动有关（Leyden，2003年；Ewing和Cervero，2010年），从而可能增加人们对他人通勤行为的了解。正如Jacobs（1961年）所描述的，行人的存在和“街道上的监视”可以影响安全感知，父母在更多人存在时报告说允许独立出行更令人放心（Holt等人，2015年）。增加通勤行为的可见性反过来又可能影响描述性规范——即人们对他人通常行为的看法（Rivis和Sheeran，2003年；Lapinski和Rimal，2005年）。因此，支持性的建成环境不仅有助于行为本身，还有助于父母对规范通勤实践的认知。总之，先前的研究探讨了建成环境的主观和客观测量如何与儿童和青少年的身体活动和ACS相关（Ding等人，2011年；McMillan，2007年；Menardo等人，2022年；Wang等人，2017年）。然而，据我们所知，还没有研究探讨建成环境如何与父母对社会规范的看法相关。因此，本研究旨在探索微观和宏观层面的主观和客观建成环境特征如何与父母对社会规范的看法相关联。

章节片段

方法

这项横断面研究是两个项目的一部分：PACO（PACO：骑自行车和步行上学）和CiudActiva（活跃城市）。这些项目的主要目的是促进骑自行车和步行上学，以及分析建成环境对青少年身体活动行为的影响。

结果

表1显示了根据主观和客观建成环境特征子样本，父母报告的社会人口统计特征和社会规范。在三个子样本中，74.4–76.2%的受访者是母亲，表明母亲的代表人数明显高于父亲。青少年的性别分布相当均匀，女孩占54.5–55.5%，男孩占45.5–54.5%。父母的平均年龄约为46.3岁（标准差±4.6–4.7岁）。

讨论

本研究的目的是探讨微观和宏观层面的主观和客观建成环境特征如何与父母对社会规范的看法相关联。当在多变量模型中将建成环境作为一个整体来考虑时，主要发现是，居住在体育设施密度较高的社区的父母更有可能观察到其他成年人与他们的孩子一起步行或骑自行车上学（即社会规范）。

结论

本研究的结果表明，当在多变量模型中将建成环境作为一个整体来考虑时，作为宏观层面变量的体育设施密度对于父母对社会规范的看法非常重要。与此同时，主观和微观层面的特征没有显示出这种关联。这可能意味着，提供可见的身体活动机会的环境，如体育设施，提供了形成父母看法的社会线索。

CRediT作者贡献声明

汉娜·福斯伯格：写作——初稿撰写；软件使用；资金获取；正式分析；数据整理；概念构思。巴勃罗·坎波斯-加尔松：写作——审稿与编辑；可视化；软件使用；方法论；正式分析；数据整理。安娜·鲁伊斯·阿拉尔孔：写作——审稿与编辑；调查。伊里斯·迪亚兹-卡拉斯科：写作——审稿与编辑；调查。塞尔吉奥·坎波斯-桑切斯：写作——审稿与编辑；调查；资金获取。帕尔玛·奇隆：写作——审稿与编辑

利益冲突声明

作者声明他们没有已知的财务利益或个人关系可能影响本文报告的工作。

致谢

我们感谢参与的家长们，他们的支持使这项研究成为可能。

声明。

在准备这项工作时，汉娜·福斯伯格使用了ChatGPT 5.0来提高手稿的可读性和语言质量。使用该服务后，作者根据需要审阅并编辑了内容，并对发表的文章内容负全责。