随着航空航天和汽车工程等高端制造行业的快速发展,对多材料应用的需求持续增长[[1], [2], [3], [4]]。在各种材料系统中,Fe-Al体系由于具有优异的比强度和低成本[[5], [6], [7], [8]],在轻量化设计方面具有巨大潜力。在汽车行业中,Fe-Al结构部件能够在保持良好机械性能和耐腐蚀性的同时减轻整车重量[9]。
传统的制造方法,包括焊接[[10], [11], [12], [13]]和粉末冶金[[14], [15], [16]],常用于连接异种材料。然而,Fe和Al之间的较差物理和化学相容性会导致形成脆性的金属间化合物(IMCs),如η-Al5Fe2和θ-Al13Fe4[[17], [18], [19]],从而导致界面脆化和结合强度降低[20,21]。相比之下,先进的粉末床熔融增材制造(AM)技术[2,22],特别是电子束粉末床熔融(EB-PBF)和激光粉末床熔融(L-PBF)[23],提供了更高的设计灵活性,并能够制造具有定制界面的多材料结构[[24], [25], [26]]。值得注意的是,这两种工艺在大气和热历史方面存在显著差异[27]:EB-PBF在高真空环境下进行,通过束流诱导预热来维持较高的构建温度,减少热梯度和残余应力[[28], [29], [30]],而L-PBF则涉及较低的基材温度和快速冷却,导致较高的拉伸残余应力。鉴于Fe/Al界面反应对热量输入的强烈依赖性,在铝沉积过程中精确控制能量输入对于抑制过度形成的IMCs至关重要,这也促使了本研究采取了高扫描速度策略。
先前的研究强调了Fe/Al AM面临的一些挑战。Demir等人[31]报告称,L-PBF制造的Fe/Al-12Si组件出现了广泛的裂纹,这归因于有限的相互溶解度和IMCs的形成。Nguyen等人[32]进一步表明,增加激光能量密度会增厚金属间层,从而降低界面结合强度。已经探索了多种AM技术,包括定向能量沉积(DED)[33]、线弧AMg[1,34]和L-PBF[35]用于钢/铝结构;然而,脆性Fe–Al IMCs的形成和界面裂纹仍然是一个持续存在的挑战。尽管分级界面设计可以缓解宏观缺陷[36],但FeAl、Al5Fe2和Al13Fe4等相仍不可避免地会形成,因此需要有效调控IMC形成并改善界面机械性能的策略。
在这些技术中,L-PBF已经显示出在碳钢/Al3Si1Mn系统中实现冶金结合的能力。然而,其固有的陡峭热梯度和快速固化往往会导致高残余应力、熔池不稳定和不可控制的界面反应,进而促进界面裂纹并限制接头强度[37,38]。这些限制推动了改进热管理的替代AM方法的探索。在这方面,EB-PBF在真空条件下操作并能够实现受控制的预热,可以有效降低残余应力[[39], [40], [41]],使其成为制造具有增强界面结合的Fe/Al多材料结构的有前景途径。
本研究专注于制备具有可控界面结合的高密度钢/铝组件。使用EB-PBF工艺,系统研究了304不锈钢/AlSi10Mg异种接头,清晰地识别和分析了界面处的相组成、形态和空间分布。阐明了EB-PBF条件下Fe/Al界面反应与工艺参数之间的内在关系。基于这些见解,提出了一种通过协同调节预热和能量输入以及减轻脆性IMC形成来抑制界面缺陷的有效策略。与L-PBF的比较分析进一步建立了选择和控制工艺窗口的可转移指南,为可靠的双金属结构增材制造提供了理论和实践参考。