Cu-Ni合金在海洋工程中至关重要,尤其是在船舶管道和换热器中,因为它们具有优异的耐腐蚀性和热机械性能[[1], [2], [3], [4]]。与其他基于铜的合金(如黄铜,常发生脱锌现象)及抗腐蚀性能有限的青铜相比,Cu-Ni合金在海水中表现出更高的稳定性,并且具有更好的抗生物污染能力[[5], [6], [7]]。
然而,这些合金仍然容易受到选择性铜溶解和涂层钝化不足的影响[[8], [9], [10]]。为了缓解这些问题,已经探索了多种策略,包括使用环境抑制剂和表面涂层。然而,在开放海域系统中,持续补充抑制剂通常不切实际,而且复杂管道内部的表面涂层的长期完整性仍然是一个挑战[11,12]。因此,通过微合金化改变合金成分是提高其性能的关键策略。
尽管对双层膜腐蚀机制已有较为深入的理解,但合金设计主要仍依赖于经验性方法[[13], [14], [15], [16], [17], [18], [19], [20], [21], [22], [23], [24], [25], [26], [27]]。各种元素通过作为保护性氧化物(例如Fe [[28], [29], [30], [31], [32], [33], [34]], Mn [[35], [36], [37]], Cr [[38], [39], [40]])或通过细化晶粒来改善附着力(例如稀土元素 [[42], [43], [44]])来增强膜的稳定性。然而,由于缺乏系统性的、预测性的添加原则,目前仍需要向基于知识的设计范式转变。
最近提出的溶解-电离-扩散-沉积(DIDD)模型通过将基体溶解动力学与腐蚀产物的界面沉积倾向相结合,合理化了合金的选择[[45,46]]。其核心思想是“向下放大效应”——一种级联机制,其中微合金元素的优先沉积提供了异质形核位点,促进了低合金元素的沉积[[47]]。这一过程进一步促进了基体元素的异质形核,从而加速了致密且具有保护性的腐蚀产物的形成。
DIDD模型的实际价值已在多种合金系统中得到验证。它指导了具有耐腐蚀性-强度协同性的Mg合金的设计[[47]],通过N元素微合金化提高了CoCrFeMnNi高熵合金的耐腐蚀性[[48]],为不锈钢定义了最佳的Sn微合金化窗口[[49]],并在严重的H2S环境中获得了具有优异硫化物应力裂纹抗性的HP-13Cr-Cu钢[[50]]。然而,由于Cu和Ni本身的溶解活性低且沉积倾向弱,将该策略应用于贵重金属Cu-Ni体系仍然具有挑战性。因此,本研究将DIDD模型应用于Cu-30Ni体系,为提高耐腐蚀性提供了基于预测的微合金化指导。